JX9097 發表於 2020-3-7 01:59
1A基本上係唔可能取消喇
始終站站都有人上上落落
係盲係有其他choice, 但普遍都唔夠1A咁貴
Cut 左1A
成個九龍東應該會暴動
1A其實唔係想像中咁慢
試過秀明道45分鐘內出到尖碼
裕民坊出旺角/信和
有機會快過地鐵
早繁之後
裕民坊長期有條隊
觀市<>中秀收$4.3
亦搶唔少紅小客
要cut不如cut 16
創紀之城出旺角
1A/16時間唔知點解幾乎打和
但1A做多個太子
議事論事
1A/16一定cut唔到
93K/690都未俾人cut la
KW2523 發表於 2020-3-7 02:19
其實13D沿途一直有1A,95,2A/X等等,大角咀亦有16做新蒲崗至觀塘沿途
不過佢執嘅客都唔少,假設斬13D得1A要 ...
其實我都想知
以經營環境計
13D/93K邊條好做d?
感覺上93K流水範圍大過13D
又貴過13D
可以學290A做搶錢流水線
一直都講緊13D 換13P
九龍灣出SSP又快過296C
觀塘又有條好少少既車出深水埗
嫌平可以拉入美孚
收貴一格
paul2357paul 發表於 2020-3-7 03:32
其實呢類topic唔覺唔覺扯遠左唔出奇。
講起觀塘區既過海巴士冇理由淨係限死行觀塘道，梗係順便探討埋關 ...
秀茂坪最好用的線
應該係得1A/98C/98A/213M/290
最緊要一定係1A
因為最密/範圍最廣
可惜九巴同98系好似有仇咁
兩條都收車強勁
仲要出綠蛋先慘
你譽港灣見98C出綠蛋
應該㷫過辣雞
東九柴小線
應該以618做藍圖
深信東九養得起呢類線
JX9097 發表於 2020-3-7 12:17
16入牛頭角道?
唔係呀化...
13D獨市位就係得牛頭角道同大角咀，而且成條牛頭角道得一條線去旺角，佢哋一定反對取消
本帖最後由 KW2523 於 2020-3-7 16:06 編輯
tommy14D 發表於 2020-3-7 15:27
13D獨市位就係得牛頭角道同大角咀，而且成條牛頭角道得一條線去旺角，佢哋一定反對取消 ...
行條橋1A 16 296C任揀,13D又只係15/20
如果換觀深特快區會應該肯
KW2523 發表於 2020-3-7 15:42
行條橋1A 16 296C任揀,13D又只係15/20
如果換觀深特快區會應該肯
13D $6.8做緊秀茂坪-牛頭角道(包括淘大花園), 唔係話過條橋就解決到問題, 真乘客係專程等13D, 和樂邨起89有同樣功能, 可能啓業邨你哋見到唔多客有錯覺.
S3BL100 發表於 2020-3-7 01:34
你呢D完全係不著邊際同唔中 point
你回緊既 cky 版友既重點係：
阿生，你又發作？
上面 EX-TL 兄寫晒例子時間你又唔睇？
你又唔講下港鐵送車尾機率有幾多？你咪一樣假定緊港鐵唔需要等車。
我成日都講一個道理，根據我經常極速往返港島區北岸經驗，好多人無限放大由東九龍用將軍澳綫過海效率，尤其係非繁。
港鐵非繁連送觀塘綫車尾、將軍澳綫車尾，可以足足浪費多 10 分鐘等車時間，仲未計由月台行去目的地時間。
我當你唔睇 ETA，係唔係代表你唔需要行去港鐵站？行去港鐵站時間係唔係均等？
我又當你睇 ETA，好似 EX-TL 兄咁，走左班車大可唔搭，但萬一班車係幾分鐘到，又舒服時間又唔差，有需求又可樂而不為？
又，假設當你睇 ETA，選擇唔等 10 分鐘下班 606，照搭港鐵，你又點知搭鐵有無機會連送兩次車尾？
成個道理同時套用係 619 身上，非繁灣仔、銅鑼灣搭 619，就算走左班車，行落去搭港鐵，現實上未必快過下班 619 到藍田、觀塘。
尤其係早繁尾段 619 觀塘市中心過港澳碼頭，可以做到 40 分鐘咁亮麗成績，我搭港鐵送 2-3 次車尾行返出路面，一樣要 40 分鐘。
觀市過海班客可以有唔少人保鐵，但唔代表個市場一文不值，而 cky 板友 606 個 Case 係講到一文不值，
我希望你唔係咁睇，如果你認同佢依個論點，咁無野可以討論。
dennis28a 發表於 2020-3-7 21:05
阿生，你又發作？
上面 EX-TL 兄寫晒例子時間你又唔睇？
Average 10 minutes vs 10 minutes in worst case scenario
qunow 發表於 2020-3-7 21:11
Average 10 minutes vs 10 minutes in worst case scenario
銅記落地底咁麻煩，喺返地面等619/671算