694西灣河上公路十多年,意外發挖左藍田呢個大客倉
冇人唸過藍田咁多往返西、筲、柴、小通勤客
自有ETA有時間預算,更吸引更多東隧轉車客
你話將軍澳客少?
將軍澳各區人口持續增長,遇到"唔想迫鐵"嘅人的機率愈來愈大
每班往港島694喺將軍澳鎮內大多數車站都有人截,絕冇吉車/近乎吉車上隧道嘅情況
與其問694放棄北角至太古是否錯誤，不如問點解694係18取消後依然唔入寶林新都城
Between，要做埋太古唔係唔得，行康安街就得
但我諗康怡太古最想要嘅，應該係條類似606X嘅物體，太古直飛隧道去觀塘九龍灣
根本606嗰種由小西灣兜大半個鐘先去到東隧既行法已經不合時宜
不過兩間公司都冇意欲做好啲, 寧願幫手做兩蚊客都唔想提速
結果長期倒晒班客畀黨鐵
所以694行得直接啲直落西灣河, 反而仲有得做
利申: 間中會搭606來回東九同太古, 好多時都會等到著火
JX9097 發表於 2020-3-2 22:51
倒走哂將軍澳般嘅客加劇頭重尾輕嘅情況
梗係意外收穫
講起613
我都想知
613/694邊條客量好d?
如果觀塘/寶秀順/康翠客
加埋多過山下客
其實值得改
692換290/A算係一個例子
雖然俾人話山下客分分鐘少過692
其實290/A/X算唔算頭重尾輕？
694開左差不多20年
都唔知有邊年賺到錢
ViviTse 發表於 2020-3-2 19:30
第一，將南本身已經少人搭694，仲跟95M碌入秀茂坪的話，成個山下嘅客簡直一鋪清袋。
第二，九巴大嗱嗱有個 ...
第一
趕時間點會等20分鐘一班既694
正常都搭鐵la
第二
九巴的確唔肯放新巴入既
但前面話想兜觀塘
唔通行過迴旋處一個圈當入左觀塘
都要諗番點樣上番將軍澳
pccpkl 發表於 2020-3-2 23:51
第一
趕時間點會等20分鐘一班既694
正常都搭鐵la
第一
而家係多咗人罷鐵，改搭694過海+轉車
第二，鍾意的話694可以學啲東涌/東涌北E線咁半日分家，行觀塘下通道去牛頭角站掉頭
10598C 發表於 2020-3-3 00:04
第一
而家係多咗人罷鐵，改搭694過海+轉車
694上繁客量如何？
N年前5月1日東隧口
601>694
601頂閘同時
694窗口位未滿
第二
不如學290/A咁玩好d
alan2011super3 發表於 2020-3-2 23:24
694西灣河上公路十多年,意外發挖左藍田呢個大客倉
冇人唸過藍田咁多往返西、筲、柴、小通勤客
藍田從黎都唔係大客倉，只係對比將軍澳客源，反而藍田仲有得做。
只從 613 開線，694 非繁客量更見慘淡，叫做兩味有番批客咁。
至於 694 未至於吉車上將隧，但往往好多站都無咩人截車，結果非繁個位數試將隧，12 月先試完依個情況。
pccpkl 發表於 2020-3-2 23:47
講起613
我都想知
613/694邊條客量好d?
613 客量絕對較好，依點唔需要質疑。
dennis28a 發表於 2020-3-3 00:24
藍田從黎都唔係大客倉，只係對比將軍澳客源，反而藍田仲有得做。
只從 613 開線，694 非繁客量更見慘淡， ...
613服務範圍好似同694爭好遠。。
轉車站開694應該會好少少掛