dennis28a 發表於 2020-3-3 00:25
613 客量絕對較好，依點唔需要質疑。
拉入柴東會更好
leo_ku 發表於 2020-3-2 19:47
官柴站位差又唔入小西灣成日無車，但都有好多客用，証明606X全日點會無市場？ ...
兩件事要分開。
東隧紅小站位唔差，協和街要靠打電話去預約位，等 10 分鐘自然有得上車，早繁兩拆東廊柴灣直通車，本身成條線儲左大量熟客。
部東廊柴灣直通車，我去到柴灣站轉堆綠小去到中巴車廠，部 606X 先碌到柴斜。
依點亦解釋緊點解 606X 早繁做左咁多年，去柴小客量遠遠比去九龍灣客量差咁多主因。
倒轉，606X 小西灣班人又願意搭，因為東隧紅小要排兩次隊，點解唔索性總站上車走人？
606X 真係全日，要成功留得住市場份額，做緊既野要升級，694 必然要變兩味，甚至無命。
但 606X 兜筲箕灣唔少柴小人已經覺得兜，更可況 608 要拉去筲箕灣，再拉去西灣河直出諗都唔好諗。
與其問當年694點解要改西灣河直上東隧，
倒不如問改路後既694會唔會影響606X全日。
如果當年694唔改路，照做QB、太古，
一定輸到仆直。將軍澳線直達QB，條694上繁仲要塞將隧、東隧，點鬥？
*******
而家694係咪差？
又唔係，絕對好過堆面子路線8H、18X。
問題係，而家694搶左藍田 <-> 西灣河至小西灣一段特快客，咁：
一、巴士公司（新城）會唔會因為有694存在，所以唔想搞606系（即606X全日）？
二、如果606X全日成功（先不理606 / 606A點搞），咁到時606X隨時搶返694 30-40%客，咁694仲可以點生存呢？
alan2011super3 發表於 2020-3-2 23:24
694西灣河上公路十多年,意外發挖左藍田呢個大客倉
冇人唸過藍田咁多往返西、筲、柴、小通勤客
屯門夜晚960 961都係勁少人出去
690好似你咁講嘅話 肯定唔差
pccpkl 發表於 2020-3-3 00:11
694上繁客量如何？
N年前5月1日東隧口
601>694
相信無論如何601都會多人過694
不過694近年有進步就真，有版友話繁時曉頂閘，上次夜晚搭都唔差，坐滿窗口位有突
不過真係無法理解如何學290+290A
本帖最後由 koneotis 於 2020-3-3 00:59 編輯
neoplan720p 發表於 2020-3-3 00:47
與其問當年694點解要改西灣河直上東隧，
倒不如問改路後既694會唔會影響606X全日。
18X早繁西行琴行街都長期頂閘留後
亦真係好多中環客肯比貴d坐18X
成績其實都幾唔錯
盤數未必差過694
至於694要睇睇將隧轉車站救到幾多
非繁如果班次上夾到或許可以吸到尚德經796系轉694
pccpkl 發表於 2020-3-2 23:51
第一
趕時間點會等20分鐘一班既694
正常都搭鐵la
咁搭巴士又唔一定趕時間先搭嘅。回程為例，一程過694到屋企樓下可能比鰂魚涌站上上落落更具吸引力。雖則唔係所有乘客都係咁，但至少明顯一部分乘客會咁選擇，數目足以支持694繁忙時段客量。
非繁事實係差d，但成條線郁到變95M樣，只係同606啊/613啊果d有得競爭吓(但非繁其實606/613客量都係麻麻咋嘛)，
一來咁做差唔多係殺線+唔招標地開新線，二來倒走晒原本嘅客，三來叉咗隻腳落九巴地頭，三害而無一益。
至於兜觀塘市中心，我覺得同樣唔可取，因為淨係兜一兜觀塘迴旋處，架車本來到厚德咁際；
如果兜到牛頭角調頭位先番，架車尚德都到咗啦，所以同將軍澳綫「隻揪」嘅同時，兜藍田站/啟田道幾乎已經最盡㗎啦。
pccpkl 發表於 2020-3-3 00:11
694上繁客量如何？
N年前5月1日東隧口
601>694
我諗601好難同694做比較，因為兩者無論喺九龍區定港島區所服務ge地段都完全唔同，只不過大家都行東隧。不過講番轉頭，601>694就算係依家都唔難理解，何況N年前694可能仲未改道(both九龍區&東區)，同埋港鐵果陣亦未兩度減班。
但「290+290A版694」又係咩玩法呢？係咪我get錯咗d咩(?)
neoplan720p 發表於 2020-3-3 00:47
與其問當年694點解要改西灣河直上東隧，
倒不如問改路後既694會唔會影響606X全日。
改行新都城掛
不過新記唔知係咪想用佢做寶林外圍轉乘
10598C 發表於 2020-3-3 00:51
相信無論如何601都會多人過694
不過694近年有進步就真，有版友話繁時曉頂閘，上次夜晚搭都唔差，坐滿窗口 ...
反而613就可以好似290(A)咁玩
上下繁整條613P興田後行啟田道走
再整條613A安泰開經四順翠屏落東隧
如果拉到入柴東既
整條613S九龍跟613東隧後直去柴斜