Snowbb 發表於 2020-4-2 14:51
4X 本身經山道天橋特快落山，不過佢要入中環碼頭兜圈
如果一路沿干諾道中去灣仔應該比較好？
直情取消循環運作先係王道
唔講以前嘅43X、46X，而家4、4X最大嘅問題北行塞車搞到中環無車返南區，最後嘅情況一係四五個字一架車都無，一嚟就兩架拍住拖咁行
如果中環畀返個總站佢，理論上南行班次就可以穩D返少少
當然啦，塞到無車返中環都係救唔到D乜
Snowbb 發表於 2020-4-2 14:51
4X 本身經山道天橋特快落山，不過佢要入中環碼頭兜圈
如果一路沿干諾道中去灣仔應該比較好？
4X 停中山 港澳 林士 就出中灣直插灣仔北
調頭經分域碼頭道返中環，交廣起飛返瑪麗華富
但有 70 競爭下，睇黎條線要入置富兜客
同埋要 37X 收工先得
天空之神 發表於 2020-4-2 18:26
4X 停中山 港澳 林士 就出中灣直插灣仔北
調頭經分域碼頭道返中環，交廣起飛返瑪麗華富
技術上唔會同70有D咩大競爭，只要做到特快中環、灣仔，華富嘅朋友先唔想行去華貴搭車
華富、華貴嘅人本身都唔願意去隔離邨搭車，特別係華貴完全係被逼上去華富搭薄扶林車
053h4 發表於 2020-4-2 21:25
九巴做90/97都幾肯定會搶好之後地鐵客。
其實政府應該封新城削南區線指定比九巴做。
南區路線佔新城冇一半都有差唔多 3-4 成
假如連南區都比埋九巴做，新城真係會變成柴小巴士公司 :sleepy:
而基本上除左 90 入海怡之外，90 97 兩條線都好難再有改動空間
本帖最後由 miklcct 於 2020-4-3 12:41 編輯
053h4 發表於 2020-4-2 21:25
九巴做90/97都幾肯定會搶好之後地鐵客。
其實政府應該封新城削南區線指定比九巴做。
如果90／97落入九巴應該而家齊齊開緊40分鐘一班啦，佢連西區線王905都可以收到25分鐘，南區空氣線王171就好少少，20啦。
我建議嘅4X係延長放灣仔北，市區方向落橋後停中山公園、港澳碼頭、林士街、怡和大廈、金鐘站，然後跟現有40去灣仔北，然後再喺23加分段同薄扶林BBI就可以取消條40全部變40M。
其實華富華貴好多人都會上上落落搭車
華貴要上去搭車講真唔係好多人反感
華富先天因素有4/4X/40/40M上薄扶林
華貴遲入伙,就算43X兜埋田灣先上薄扶林都唔係好多客
當年巴士公司唔想做4,用4X/7取代
亦因為羅便臣道有23,唔想做40,想做晒40M
43M近年都係放棄多,當年想將971搬去田灣衰左,搬得成就係43M取消之時
kay 發表於 2020-4-3 13:52
其實華富華貴好多人都會上上落落搭車
華貴要上去搭車講真唔係好多人反感
非常認同。
華貴上華富唔係真係咁耐,最遠個棟都係行8分鐘到
華貴開線行山的話,係人都知要兜,43X唔討好係因為要入田灣,講緊係miss左班車係可以係斜路快行上去截得番
053h4 發表於 2020-4-2 21:25
九巴做90/97都幾肯定會搶好之後地鐵客。
其實政府應該封新城削南區線指定比九巴做。
九巴做90/97會搶地鐵客?
咁佢自己條234X 238X 30X係到做緊乜?
我建議邨換邨,荃威換利東,睇下邊個做得好d?
Snowbb 發表於 2020-4-3 12:08
南區路線佔新城冇一半都有差唔多 3-4 成
假如連南區都比埋九巴做，新城真係會變成柴小巴士公司
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要90入利東就不如斬線留97算,海怡人唔係個個咁好耐性,除非你話入利東開番12分鐘一班啦