FBI2 發表於 2020-4-3 16:21
40，40m問題係非繁客量差，但40繁時頂閘。
如果西港島線重組方案唔係去得咁盡，40和40m今天已肯定非繁全 ...
咁就好應該用40P來取代40早繁留40M
SJ8162 發表於 2020-4-3 22:13
一句講曬，佢唔加價我當打和
仲有一架開20嘅車兜到咁遠循環線 咪搞咁多啦 縮返金鐘算啦
...
係呀，所以個建議係銅鑼灣畀返個總站佢
不過都係果句，已經唔存在嘅嘢就由佢去啦
其實而家應該爭取下田灣、華貴嘅薄扶林線
開新嘅就無可能架喇，但要華富搵一條/組延長，都似乎唔會過得到華富兩位區議員
同埋4號都已經開咗先例，延長等於要加價
薄扶林明日之星係33X,唔會再係中環灣仔線
932gz6061 發表於 2020-4-3 14:32
要90入利東就不如斬線留97算,海怡人唔係個個咁好耐性,除非你話入利東開番12分鐘一班啦 ...
90 就當然唔會入利東，條線既觀感肯定會大打折扣
條橋就係面前都仲要入利東兜個圈既話，不如搭鐵好過
不過之前係咪一直有討論話 90 應該入埋海怡半島？
海怡去灣仔內街就有個選擇
kay 發表於 2020-4-4 09:47
薄扶林明日之星係33X,唔會再係中環灣仔線
33X 好似係依家薄扶林唯一出東區既選擇
不過收費太貴加上得一班，開左成年都冇話要加班之類
Snowbb 發表於 2020-4-4 12:57
90 就當然唔會入利東，條線既觀感肯定會大打折扣
條橋就係面前都仲要入利東兜個圈既話，不如搭鐵好過
珍姐唔放手，我諗無行政命令都好難改入海怡
33X開錯時間，同X970一樣衰法。薄扶林線要開下繁先有得做（靠數碼港、VTC、瑪麗、港大收工客）。
Snowbb 發表於 2020-4-4 12:57
90 就當然唔會入利東，條線既觀感肯定會大打折扣
條橋就係面前都仲要入利東兜個圈既話，不如搭鐵好過
90入利東不如取消90做密592比人轉飽佢
Choi 發表於 2020-4-4 18:00
90入利東不如取消90做密592比人轉飽佢
講開90和97,如果是繁忙時間,其實兩線都值得留低,現在問題是非繁時.
由於現時90和97非繁時平均每班車都唔夠20人坐,特別是97. 因此,就算90非繁上利東食埋97,倒走左落鐵既客都只係幫城巴蝕少d.
因此,鴨島出入中環經香隧既線入面,非繁只有一條90是值得番低. 用一條20分鐘一班既90足夠食晒90,97,590三線非繁既客,當中已經計埋非繁倒走左俾鐵既客.
點解非繁要倒客俾鐵? 因為現時90,97,590非繁開一架蝕一架囉,開少一半車都仲得.
至於99,592,唔好再打主意,我覺得已經cut夠,反而96和171仲可以有些微減班空間.
FBI2 發表於 2020-4-4 18:23
講開90和97,如果是繁忙時間,其實兩線都值得留低,現在問題是非繁時.
由於現時90和97非繁時平均每班車都唔 ...
利東仲有96 99直出香隧就唔好打90主意啦