S3bl430 發表於 2020-4-10 02:51
依個係我在2019年8月10日 用ETA和一些假設模擬72vs 272E 以及 72Xvs272X的結果,信不信由大家決定
我認data ...
個假設已經有問題啦，272E/X由廣福到青沙轉車站非繁只比W3快2分鐘！？
W3兜上沙田站個圈就算唔駛停燈唔駛停站上落客都唔止2分鐘啦
另外我都試過唔少次下繁搭72由總站搭到入大埔，
真係無咩試過60分鐘內可以到廣福，通常搭到八號花園落車都要接近個半鐘
72咁長途又多站又多燈，下繁佢番到入大埔嘅ETA時間完全唔會準
本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-10 13:04 編輯
fatpear 發表於 2020-4-10 12:37
個假設已經有問題啦，272E/X由廣福到青沙轉車站非繁只比W3快2分鐘！？
W3兜上沙田站個圈就算唔駛停燈唔駛 ...
2分鐘係保守假設,你中意就再假設個數字出黎,所以只供參考
依個統計淨係4捨5入已經會有個誤差,係會傾向高估青沙線的行車時間
真正值得參考的數據係非繁忙時段的行車時間推算,而唔係繁忙時段的實數
亦有提供相關假設和列出286Cvs86C推算和實際情況的差別,
如何解讀就任你們處理
當然亦歡迎你提出新數據, 畢竟ETA也只是電腦系統內的一堆預測數字,本身亦只能作參考
tkf_2005 發表於 2020-4-10 01:36
繁時120分鐘一單都黎緊...
唔建議長距離循環,
執行上既野有好多方法去改善
例如繁忙時間回程係青沙轉司機
做循環既好處係只需塞旺角1次
已經cover返晒大部分既客之餘
仲可以食埋太子班客
當然會影響到班次
但係而家就算72X係柏景灣準時開
去到旺角道都已經可以唔準
想時間更準確既南行青沙set埋停時點都仲得
本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-10 21:56 編輯
更新:
睇左網上18段272E/X,307C/907C的行車片段後, 廣福村至青沙轉車站所需時間的小統計
交通順暢時=15分鐘
平均=25分鐘
最長行車時間=38分鐘
分布甚為平均,可見行車時間是相當不穩定的
20分鐘以下：22%
20-25分鐘：33%
25-30分鐘：17%
30分鐘以上：28%
值得留意的是,18段片當中只有一段為下雨期間拍攝,行車時間超過30分鐘,因此個人推測早繁廣福到青沙甚有機會需要30分鐘甚至40分鐘的時間
替代道路推算(沙田路,紅梅谷路)
一.廣福至紅梅谷路所需時間
(1)用271P,72XETA推算繁忙時段經沙田路去青沙的時間
- 271P(只在早繁提供單向服務)由廣福去九龍塘平均時間是26.4分鐘,比72X全日的20.3分鐘慢6.1分鐘
- 72X由廣福去獅隧口全日平均時間是14分鐘, 假設繁忙時段獅隧口至九龍塘交通正常, 推算271P約20分鐘由廣福去獅隧口
- 紅梅谷道至獅隧口繁忙時段有巴士專線,假設該路段不受塞車影響,保守假設, 需時約2分鐘
=>推算廣福至紅梅谷路出口行車時間約18-20分鐘
(2)270C/271/271P繁忙時段行車片段，由廣福/廣福吐公入口至紅梅谷路出口,行車介乎12-15分鐘,
出發點
271/271P廣福巴士站出發12
270C廣福吐公入口15
- 270C片段獅隧行車緩慢,相信較貼近實際情況,如果廣福巴士站至吐公入口需時1分鐘,保守估計廣福至紅梅谷路出口約17分鐘
二.紅梅谷路至青沙轉車站
根據6段980X/981P行車片,需時約5-6分鐘, 如果嚴重塞車時需時10分鐘
推算替代路線所需時間：約20-25分鐘,有時可能要30分鐘
替代路線係會慢左,但會減少"賭大細"的情況
S3bl430 發表於 2020-4-10 12:57
2分鐘係保守假設,你中意就再假設個數字出黎,所以只供參考
依個統計淨係4捨5入已經會有個誤差,係會傾向高估 ...
我睇過既所有 W3 行車片，沙田站一段，由出支路去到入返大埔公路，無論邊個方向，大部分都要五分鐘，有部分可以四幾幾搞掂
我用返我已有的數據(被質疑的部份已更新),
我會覺得, 272E相對72有優勢,但72難以整條取消
相對來說, 272X在行車時間没有優勢,但可以取代整條72X.
基於班次考量,我會傾向同意讓272X全日, 另外早繁服務則維持現狀(272X不加班,72X不減班),
另外, 九巴最好規定(和宣傳)部份早繁青沙班次途經大老山公路/沙田路,紅梅谷道然後上青沙公路,減少"賭大細"的情況
天空之神 發表於 2020-4-1 11:31
咁又要人地兜八婆路但又唔比落太和路，根本講唔通
不過剩做廣福仲衰過剩做太和路，但兜一圈同直行太和路...
即使W3經大埔太和路(一田)，也不會直接經完善路入大埔太和路(Tai Po Tai Wo Road)，而是經大埔公路元洲仔段(廣福邨)右轉南運路，再左轉大埔太和路。
Snoopy@FB8617 發表於 2020-4-10 14:23
執行上既野有好多方法去改善
例如繁忙時間回程係青沙轉司機
272X 大循環走線，其實有一個好處，係好少同時塞死兩邊..
同埋有需要時，
其實可以借奧運站總站跳飛機，
甚至變做半循環走線
(去程︰ 西廊->太子頭站-> 跟 701 到奧運 -> 奧運
回程︰奧運->東京街->西廊->太子頭站-> 跟 701 到奧運 -> 上公路，
甚至安排部份班次由奧運總站直出旺角，變成現有的 272X 走線)
半循環走線成本會較現有的雙向走線高，
但可以確保乘客以最快速度到達旺角，
亦確保 272X 一定會比現有的 72X 快。
至於非繁時間，大循環走線其實應該可以在 90分鐘內完成，
無論效率與速度都會比現有的 72X 優勝。
本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-12 01:20 編輯
mrm23 發表於 2020-4-12 00:35
272X 大循環走線，其實有一個好處，係好少同時塞死兩邊..
同埋有需要時，
大致認同, 上繁之後,如果272X班次不穩(例如旺角道車龍倒灌),咁同時段既72X很有可能亦都面對相同的塞車位和脫班問題,甚有機會出入旺角同時面對車龍. 至於下繁可以用中途起載(例如弼街/維景酒店)穩定班次.
如果272X西九龍走廊落橋後,經荔枝角道,彌敦道才轉入旺角道, 我覺得一方面會方便乘客,另外亦會減少面對旺角道車龍倒灌的風險
至於90分鐘一轉是否太長...我個人覺得2小時1轉都可以接受,
長途巴很多時候都3小時起跳...