FBI2 發表於 2020-4-7 12:49
而家傾向先將w3入超級城，以及提供青沙補差價轉乘，因為唔駛加車，定點開30分架就ok，二來對現有路線影響 ...
又玩30分鐘一班呀?
同埋對現有路線影響最少
lee個approach本身咪就係成日出事囉
本帖最後由 tkf_2005 於 2020-4-7 13:11 編輯
FBI2 發表於 2020-4-7 10:48
據了解，大埔區議員們比較傾向先搵w3經超級城和增設補差價青沙轉乘，去履行大埔青沙全日車訴求。 ...
本身270B做得起或多或少都係北區本身無車落深水埗/旺角
大埔想起條全日青沙,一定係72/72X 2抽1去做
就算271要拆,其實塞車時間集中下繁去回程時間,
其他時間271自己一線走天涯都叫輕鬆應對,
不過不過不過72X尚存一日,
271一定要做窩打老特快,
唔係用由零開始,全新盤口去做跟本都幾難用現有資源再拆,
72X已經有板睇,繁時抽3架做青沙,本身已經唔多車,一抽左車做,原線班次已經單位數不保....
本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-7 13:16 編輯
271_N271 發表於 2020-4-7 12:51
條W3咁改法，
除咗個號碼叫W3之外，
同樓上部分人建議嘅271X有咩分別...... ...
惟一的分別就是名義上用W3的資源,可以"借殼上市"
W3 取消=資源消失
W3改線或者仲留到資源
YY487 發表於 2020-4-7 13:27
其實睇返而家 271 尖沙咀段上落客人數
我相信有班客回程係會行入廣東道上車
再加上如果好似天空之神咁講
尖沙咀南部我覺得問題不大
反而近the one既位就兩頭唔到岸
同埋本身尖咀客比較集中係某一兩段時間
開夜晚程都夠晒數
YY487 發表於 2020-4-7 13:29
你建議埔公線大埔只停廣福同火車站
咁大埔其他客點？
倒番比74K/75K 繁時265S/263C(?)
工業邨內其實近8成廠又有廠車,
非繁時間26 都搞掂,
未至於仲需要放條全日72A係入面做接駁角色,
尤其本身已有75K/小巴26,
外圍仲有74K,20C,20B
YY487 發表於 2020-4-7 14:19
我講緊大埔新市鎮來往沙田新市鎮嘅客喎
72A 呢批客嘅數目仲多過大埔公路嘅客
你建議 72A 縮去火車站係無 ...
咁索性斬頭斬尾縮落富蝶,
左有72A,右有73B,
兩條做跨區循環
倒番工業邨批客落75K/74K, 0077.HK ,26