S3bl430 發表於 2020-4-9 09:34
907C得2班車,是否好似980X從一開始頂閘頂到要瘋狂加班先...
兩組線在班次上分別很大,
907C撞正武肺啫，
長遠係有需要做到981P嘅規模，
尤其夜晚，實在快過行東隧、大老山太多，
計埋沙田塞車，中環都係9個字返到廣福，
直頭係307非繁嘅時間嚟。
本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-9 12:51 編輯
點解907B/C早上做唔到980X/981P的盛況? 明明比馬鞍山西隧線早起步2年
270B 早繁和晚繁的需求量亦明顯有分別
咁係唔係說明青沙/大埔公路沙田段的塞車問題限制青沙線的發展?
抑或東鐵+地鐵去九龍西的優勢(穩定性)仍然無法被動搖?令到班客唔敢轉軚搭巴士
如果一條線只有下繁見得下人,而且客流量單向,咁唔見得九巴有好大動機搞大條線
270B看似勢頭很好,但各位請不要忘記270B係一條線做曬長荔深旺角大角咀,
如果同大西北線併埋一齊比較(265B,68X), 就算平均載客量高, 但班次疏很多呢
當然270B有加班到20分鐘的潛力,
但,問心果句,全日20分鐘一班的路線算是成功的路線嗎?
各位對成功定義的標準幾時降到咁低
如果要話270B係成功的青沙線,
咁我會期望佢至少有978的班次水平,算合理吧
北區去長荔深旺角點都比去港島大吧,
問題係,270B連978水平都未去到
=============分隔線================
另外, 北區客去九龍港島時間比大埔更長,
可能會更容易接受車程稍慢但有位座的巴士服務,
大埔本身出九龍比較近,大部份區域平日有免費K巴,
會唔會相對黎講, 九巴要更出盡奶力才能吸引乘客"棄鐵投巴"
72X看似班次過密, 依個會唔會係九巴維持競爭的必須手段?
如果拆條開30分鐘的271X/272E, 又會唔會能夠複制270B的故事?
暫時看272E的成績, 大家對青沙線的期望有點過高(當然,是收費或是服務問題,有待考證)
我覺得值得大家諗下
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-4-9 13:17 編輯
S3bl430 發表於 2020-4-9 12:42
點解907B/C早上做唔到980X/981P的盛況? 明明比馬鞍山西隧線早起步2年
270B 早繁和晚繁的需求量亦明顯有分別 ...
所以要回歸基本問題
青沙只係其中一條行經既隧道
行邊條隧道影響唔會好大
反而本身兩區既需求同兩區/中間既走線會更大影響
當然中間青沙仲有一個轉車站可以加強需求
好似270B咁
北區西九線本身唔一定要同青沙拉上絕對關係
行大欖/獅隧一樣都得
就算行青沙都好
聰明如皇后山<>南昌站既定線都一樣死
就271X/272E咁
分返開第一個思考位應該係大埔<>尖咀同大埔<>西九
本身既需求應唔應該開直線
再睇行咩隧道好
青沙轉車站係一個bouns而唔需要縛死
大埔本身人口集中
反而可能比起北區更加易做
Snoopy@FB8617 發表於 2020-4-9 13:14
所以要回歸基本問題
青沙只係其中一條行經既隧道
行邊條隧道影響唔會好大
行獅隧又好難將大角咀旺角太子深長荔串埋一齊。。
S3bl430 發表於 2020-4-9 12:42
點解907B/C早上做唔到980X/981P的盛況? 明明比馬鞍山西隧線早起步2年
270B 早繁和晚繁的需求量亦明顯有分別 ...
大部份區域平日有免費K巴
= 大部份區域要搭K巴先去到火車站