Oliver_ME16 發表於 2020-4-26 16:02
你成日淨係識得話廣福道塞車， 廣福巴士站塞車， 咁唔通大埔中心唔塞車咩？ 成日話逆走好逆走好，你知唔 ...
原來大埔南友天水圍南友就係串D,
不斷搵藉口抺黑分流巴士線不同出入路段既意義係皇道？
好彩屯門果邊冇跟
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-4-28 19:17 編輯
Oliver_ME16 發表於 2020-4-28 13:10
大埔人口分佈,公路出口就係咁,71K自己又唔生性,
咁可以點改改到你想o既分流效果而唔影響大部分人坐車習慣? ...
原來巴士線既設計係要遷就班俾得起區內的士錢既貴賓方便轉的士來往？:shutup:
呢D咁既歪理我第一次聽
咁例如屯門區既巴士線又要取消屯公沿線停站概念改佢地兜鄉事會路？:@
lsc04d11 發表於 2020-4-28 13:12
開返高鐵先有嘅話 咁就真係要多謝議員”成功爭取”（做show)嚕
然後大家發現只係佢爭取”收視”嘅一個局 ...
立選來了，
本帖最後由 S3BL417 於 2020-4-28 21:02 編輯
真 · 終極、究極、紫薯、邪惡之大埔區巴士走線重組 :victory:
打造新加坡式轉乘網絡
1. 長途線樞紐
路線 72, 72X, 73X, 74A, 74X, 74X, 75X, 263C, 265S, 271, 271B, 271X, 272P, 272X, 274P, 274X, 307, 307A, 307P, 907B, 907C, A47, E41, T74
以大埔大華街九巴車廠為終點，除 72, 74A 外，以上路線係大埔區不設任何中途站
2. 加強地區接駁
路線 71B 修改為富亨—大華廠，增加用車1台，30分鐘一轉，每10分鐘開出一班
新增路線 71C
大埔中心—大華廠，用車4台，20分鐘一轉，每5分鐘開出一班
新增路線 71D
大華廠—大埔墟（循環線），用車4台，30分鐘一轉，每7-8分鐘開出一班
新增路線 72B
大華廠—太和（循環線），用車3台，35分鐘一轉，每12分鐘開出一班
新增路線 72D
大華廠—富善及廣福（循環線），用車4台，30分鐘一轉，每7-8分鐘開出一班
新增路線 72E
運頭塘—大華廠，用車3台，30分鐘一轉，每10分鐘開出一班
路線 72A, 73, 74K, 75K 繞經大華廠
3. 善用資源
因應重組需要新增 19 台公車行走地區接駁，所以需要係長途線開刀，但因長途線已縮短行車時間，因此削減用車對整體班次影響不大～
64K : 2台
72 : 1台
72X : 1台
73X : 3台
74X : 4台
75X : 2台
271 : 2台
307 : 2台
E41 : 1台
A47X : 1台
4. 小修小補
- 64K 縮短至太和為總站，乘客可轉乘 71K 前往大埔其他地區，削減2台車
- 74C, 74D, 273C 改由帝欣苑轉上吐露港公路，不入大埔
- 71K, 71S, 73A, 273P, K12, K14, K17, K18 維持不變
5. 大華廠公交樞紐
講明要打造新加坡式轉乘網絡，大華廠總站會改建成新加坡 style 的有蓋冷氣候車空間，亦設有商舖和廁所方便轉車乘客
新加坡式轉乘網絡概念圖 (Land Transport Guru)
S3BL417 發表於 2020-4-28 20:15
真 · 終極、究極、紫薯、邪惡之大埔區巴士走線重組
打造新加坡式轉乘網絡
咁907B 907C 二合一都得了…
其實就算改去車廠，都好難cut到19架車岀嚟，尤其307冇咩可能減到車，因為班次不多。
Btw 咁轉既我不如轉火車，搭K巴轉火車都係轉啫，坐巴士貪佢直達屋企樓下。如果運頭塘岀去，點解不直接坐火車，而要先去車廠再出去？
W3幾時可以開得番?
YY487 發表於 2020-4-28 21:28
A47X 全日停大埔中心總站係胡混為咗陰乾 E41 而提出嘅屎橋
浪費至少五分鐘轉個圈但條隊得好少人會上當
我 ...
不需要分流了，大埔人不需要有直達市區巴士，以與火車保持相當競爭，所以大埔市區只需要有區內接駁就夠。