本帖最後由 Oliver_ME16 於 2020-4-17 19:07 編輯
271_N271 發表於 2020-4-17 11:00
除咗一田樓上嗰幾座，嗰個站行去邊個屋苑唔使6-8分鐘？
停太和路就係想將minimize要轉車嘅人，
唔停廣福 ...
一田做唔倒轉乘又度度都唔近,入得大埔就梗局要sai 10分鐘,咁點解係都要放棄廣福黎做就一田?點解唔停晒兩個站?
我剩係知W3要停粉嶺個時段幾班車,
班班廣福都落30+以上,一半過天橋,另一半就轉下班X車/271
你肯定o個十幾二十個客剩係去大中?
廣福道唔落得車?8號唔落得車?
要行額外6-8分鐘,即係頭頭尾尾兩個字,咁我點解唔行/坐K巴去保鐵?
做人唔好咁google map好嗎?
del
brianso198 發表於 2020-4-17 15:15
我覺得至少要同73B甚至73A執...
但如果搞搞下搞到以前條70就頭痛...
退一步諗
其實let it go會唔會又係另一出路呢
認真啦而家W3所謂既區間特快
客量水平連73A都不如
九龍一段客量兩繁限定
全部野都做到唔上唔落
本帖最後由 brianso198 於 2020-4-17 19:44 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2020-4-17 19:33
退一步諗
其實let it go會唔會又係另一出路呢
其實同意以W3既客量計唔一定需要做全日,
不過有D野收唔返就真係好難搞...
九龍果段我覺得就算係高鐵專線, 係咪總站一定要擺高鐵站呢...其實可以研究...
但就算係咁,
我都覺得難以為W3提供新客源...
RH7685 發表於 2020-4-17 12:13
8部車要拆開兩條有啲難度
8 部車係拆唔到兩條架
但係 W 線加車無政治阻力，而且要拆兩條既加車數目都會比起開新線去做遠離鐵路既區間特快為少，你當用 W 線名義達到其他目的就可以
minminming 發表於 2020-4-15 11:12
不如爭取W3 係青沙同全部路線有轉乘優惠仲好. 咁起碼叫做青沙有架車去到大埔 ...
呢樣本席上次油尖旺交運會上已要求,及所有行青沙出九龍的車應在青沙轉車站設分段,收返沙田價, 無理由大圍/沙田坐上去轉馬鞍山/大埔/上水車耍俾馬鞍山/大埔/上水全程價, 根本是影響轉車站功能及發展。
W2,W3繁時重開,油尖旺交運會上也有要求!
W3重開係好事，反而呢條所謂高鐵線都唔係做高鐵客
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-4-17 23:35 編輯
brianso198 發表於 2020-4-17 19:41
其實同意以W3既客量計唔一定需要做全日,
不過有D野收唔返就真係好難搞...
當W2都可以佐敦道加站既時候，
點解W3唔可以兜兜維港灣巴總，海盈邨路口之類。