YY487 發表於 2020-4-21 15:51
啲區外線早繁未過林村河已經坐滿，然後有啲人話林村河以北唔夠客，哈
307當年分拆，除咗307A同307B之外，仲有樣野叫307C，即係停廣福有4班車(之後加到6班)，唔停就得2班(之後加到4班)
我唔係話要認叻，但如果307A咁本事，唔cut曬307C轉做307A嘅？又或者cut咗307C廣福個站呢？巴士公司有錢都唔賺咁蠢呢呵？
271_N271 發表於 2020-4-23 10:32
一田條天橋有lift
有lift都要上上落落喇，仲要行遠咗。你好意思舒服自己辛苦人地？
HG6729 發表於 2020-4-22 05:14
271 冇尖沙咀根本唔可能
如果271cut短，可以拉返一班信和行去坐72X返大埔嘅客，有助減少重組72X同272X嘅阻力
tonyng 發表於 2020-4-23 03:19
睇完十幾版回應就真係睇得出呢度好多人都未完全透徹地了解設立巴士區域轉乘站（例如大埔公路元洲仔段 ...
佢地仲拎埋上facebook想圍爐，點知比人笑到面黃
反而B8真係應該改經大埔太和路，做埋城河東-大埔中心特快
或者兜一兜八號花園加對停站都好
RH7685 發表於 2020-4-23 14:35
為咗達到呢個意義所以就要塞埋一齊？
屯轉有樣睇
唔係因為要達到呢個意義就塞埋一齊，
九巴冇特登做就廣福，
而係本身自動客源歸邊，
成個生態圈自動形成。
反而屯轉係九巴同運吉夾硬做出嚟
兩者根本冇可比性
RH7685 發表於 2020-4-23 16:02
咁你有冇方法解決塞車嘅問題？
定係你覺得繼續塞喺度所以先有意義？
就快可以寫篇文章叫塞車的意義
你而家呢個諗法， 咪同運輸署同九巴當初用 華明來做轉車站嘅諗法一樣囉， 夾硬掹一堆本身唔停嘅線入去， 搞到本身啲車順路嘅 ，變成做到大中就做唔到大埔墟。 一條開七至八分鐘嘅線， 拆成兩條開15-20分鐘， 結果 等車都等返曬慳到嗰七八分鐘， 時間慳唔到， 十幾部巴士塞曬起一田出面大上大落， 玩下手隨時倒蝕返慳到啲時間。 你唔好以為揼曬Ｄ車落去一田就唔會塞。 以依家廣福巴士站嘅流量， 大埔冇一個位置可以做到唔塞車而食得曬。
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-4-23 16:18 編輯
RH7685 發表於 2020-4-23 16:02
咁你有冇方法解決塞車嘅問題？
定係你覺得繼續塞喺度所以先有意義？
就快可以寫篇文章叫塞車的意義
不如咁講
繁忙時間的確林村河以北同大埔墟好多線都有分拆空間
咁到時W3仲有冇需要飛廣福去解決塞車問題?
南北拆完都叫做大家有服務
W3要二揀一就係第二回事