kuro 發表於 2020-4-16 03:23
W3原本做新界東至高鐵客,搞搞下變做新界東區間特快至佐敦客,成條線意義沒哂。 ...
W3 根本無咩高鐵需求可言，福田口岸去上水唔快過倒頭？
W3 如果轉到型，代表當年 T270 同 T271 包裝做錯晒。
應該雙向加停雅翔道
kuro 發表於 2020-4-16 03:43
既然做唔到高鐵接駁線就理應取消無謂改來改去又唔多客。
唔係話做唔到 問題係首先要完善外省線
kuro 發表於 2020-4-16 03:43
既然做唔到高鐵接駁線就理應取消無謂改來改去又唔多客。
唔係政治任務,就唔會
270B延遲全日化都讓路
先開咗W3、亦唔會容許
明顯同東鐵競爭嘅線出現,
青沙線甚至民間推測九汽本身
都唔太想調現有路線過去,當票價
貴過東鐵都有人用佢嚟做代替品時
局部恢復的確合理。
kuro 發表於 2020-4-16 03:23
W3原本做新界東至高鐵客,搞搞下變做新界東區間特快至佐敦客,成條線意義沒哂。 ...
一個低能既原意 而家被 賦予一個大有意義, 大有作為既用途, 某程度上係廢物 (idea) 利用, why not?
kuro 發表於 2020-4-16 03:23
W3原本做新界東至高鐵客,搞搞下變做新界東區間特快至佐敦客,成條線意義沒哂。 ...
廢物利用。W2夠係無客啦，結果佑寧堂加個站，變成佐敦往返觀塘最快同最平嘅巴士線，兩繁可以坐滿。東鐵綫出事嗰陣，W3條龍長到呢⋯⋯
雖然「高鐵接駁線」呢個意義冇哂，但係又賦予佢令一個意義，就係特快線同埋跨區半流水線。咁做唔好咩？從九巴角度睇，將一條蝕錢線止蝕，甚至可以用「起死回生」嚟形容，真係好唔錯吓。
至於城記W1就⋯⋯當我冇講過
qunow 發表於 2020-4-16 04:54
唔係話做唔到 問題係首先要完善外省線
我去福田／深圳北搭外省線唔好得過去西九龍站搭回頭車重要比貴咗？！
AVBWU291 發表於 2020-4-16 09:45
廢物利用。W2夠係無客啦，結果佑寧堂加個站，變成佐敦往返觀塘最快同最平嘅巴士線，兩繁可以坐滿。東鐵綫 ...
咁我只可以講既係
廢物執極都係半條廢物