唔計特別情況，W3咁嘅客量仲想佢一拆二係唔係諗多咗.......
271_N271 發表於 2020-4-16 16:46
天橋穿寶湖商場已經係大埔墟啦，
再落啲嗰浸就真係要行多兩步，
但佢哋同時近火車站，林村河以北先係最大 ...
老實講咗咁耐,你知唔知一田個站行過去廣福道要6-8分鐘,去到近街市冇兩個字都唔到,
咁點解唔停廣福可以密密轉72345x同271,甚至撞arm有71K或者74A去埋南盛街o個頭?
你有冇考慮大埔墟人感受?
Oliver_ME16 發表於 2020-4-17 01:57
老實講咗咁耐,你知唔知一田個站行過去廣福道要6-8分鐘,去到近街市冇兩個字都唔到,
咁點解唔停廣福可以密 ...
除咗一田樓上嗰幾座，嗰個站行去邊個屋苑唔使6-8分鐘？
停太和路就係想將minimize要轉車嘅人，
唔停廣福就係因為大部分人都要再轉車，
同埋又兜又塞，完全係浪費時間。
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-4-17 11:22 編輯
brianso198 發表於 2020-4-16 23:38
W3個價值在於新界東區間特快,
咩270A,271根本做唔到...
所謂區間特快
其實係唔係真係咁多客先?
基本上條W3同條鐵平行咁走
多得擺搭先叫好少少
要做新東區間特快
起碼一兩區要落到遠離東鐵既地方
如果唔係長遠都係遊街
其實W3明唔好客
唔知點解變變下講到W3好好客咁...
RH7685 發表於 2020-4-17 11:49
其實又唔係真係咁差
廣福同大埔墟站都有啲距離
W3時間上同鐵都唔會差好遠
廣福係入少少
但係要再入去核心範圍既都係要轉車
當然改到去一田會有幫助
不過係唔係成效咁大呢我就唔睇好
唔好忘記條W3攞住8架車
本來應該有更好既選擇
都係個句啦
唔係要擺鐵既
根本就好少用到W3做新東區內用
上年上半年W3既客量都幾明顯地反映左
RH7685 發表於 2020-4-17 12:11
雖然同鐵算係平行
不過時間上都算打和
尤其東鐵有幾段路速度都唔係快
唔否定 W3 本身區間 point to point 係快
但直接受惠人數的確係偏少
仲未計西九方向位位 $12.7 個區間作用近乎 0
一田既話我寧願打 73B 主意
老老實實全日半粒鐘班然後走線拉返靚仔 d 起碼多好多人受惠