miklcct 發表於 2020-4-24 18:11
首先講北行，102喺天后轉出興發街，停景隆街，再兜灣仔北一圈入紅隧／上埋堅拿道橋底落橋調頭再上橋過海根 ...
102 同 112 大部分時間時段分配相反，已經係兩條都無可能收檔既理由
leo_ku 發表於 2020-4-24 22:19
馬鐵經大圍過海同坐去啟德經紅磡過海，呢度有舊帖指只是差三四分鐘車程。 ...
一係學962咁繁時拆線,
681繁時變唒980X同181X
181X即灣仔開之後行CWB好似182X咁九龍唔停站行紅隧+獅隧去烏溪沙站
非繁681出港島加停CWB學673咁好過俾港鐵打到正
170改行青沙+西隧經薄扶林道去香港仔
982X全日
182縮短金鐘加經CWB同埋九龍區唔停站
咁做起碼唔洗灣仔客俾MTR搶哂
psypericarp 發表於 2020-4-24 21:48
同一個情況，南行一個皇室堡落左1/3以上，係咪真係會冇客？112停Sogo ，然後去維園先落，加埋鵝頸橋落銅 ...
唔好唔記得南行有條106，同102係同路嘅，而我睇唔出106有任何摺線嘅可能。
bennyho1004 發表於 2020-4-25 02:43
一係學962咁繁時拆線,
681繁時變唒980X同181X
181X即灣仔開之後行CWB好似182X咁九龍唔停站行紅隧+獅隧去 ...
首先681非繁學673咁行， 已經係一個趕客嘅行為， 因為咁樣已經失去咗特快功能，加上銅鑼灣附近有680， 仲有如果繁忙時間分曬西隧線，咁灣仔特快客點算？ 你嗰條181X 我又唔知道你係有冇開上繁？ 如果冇開灣仔班客真係多謝你，即使開咗，又要塞紅隧， 九龍段即使學182X，都會塞車， 我已經冇計獅子山隧道塞車嘅情況， 雖然大隧/觀塘繞道一樣會塞，但係東隧塞車問題係絕對好過紅隧， 尤其是到時候沙中線一開， 紅隧嘅巴士無人問津， 流量減少咗， 原本行東隧過海嘅私家車全部轉曬去紅隧，然後又再塞
WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-25 18:09
首先681非繁學673咁行， 已經係一個趕客嘅行為， 因為咁樣已經失去咗特快功能，加上銅鑼灣附近有680， 仲 ...
南行同北行要分開，下繁北行大老山龍尾日日去到九展甚至megabox，相對地獅隧就有著數好多。同埋紅隧北行有得打尖，即係181X完全可以逆走，銅鑼灣-灣仔-灣仔北-鴻興道入紅隧
MCMoore 發表於 2020-4-25 18:17
南行同北行要分開，下繁北行大老山龍尾日日去到九展甚至megabox，相對地獅隧就有著數好多。同埋紅隧北行 ...
上繁可能用西隧特快落金鐘去灣仔/銅鑼灣有數
下繁就紅隧+獅隧，因為巴士有得打尖東隧無
MCMoore 發表於 2020-4-25 18:17
南行同北行要分開，下繁北行大老山龍尾日日去到九展甚至megabox，相對地獅隧就有著數好多。同埋紅隧北行 ...
所以話上繁唔好用181X，用681/980X，下繁用西隧都可以
本帖最後由 boco1211 於 2020-4-25 22:57 編輯
miklcct 發表於 2020-4-24 18:11
首先講北行，102喺天后轉出興發街，停景隆街，再兜灣仔北一圈入紅隧／上埋堅拿道橋底落橋調頭再上橋過海根 ...
我反而覺得102／112 無咩需要重組嘅迫切性 幾乎肯定紅隧轉火車客一定會無哂 只不過係會跌左落去720／722 果邊定係直接跌落地鐵 而彌敦道客就唔會因為東鐵過海而搭返荃灣線 keep返彌敦道客唔難 雖然整體個pool一定會細咗 但睇唔到102／112 二合為一嘅可能性
當然 如果做大102P 會吸到更多北角以東嘅彌敦道客搭巴士 但係就唔會留到紅隧轉火車客
而 102／112 北行反而先要留兩條線 始終兩條線有一定嘅差別 同埋行出邊嘅觀感好啲 特別係北角以東上車會覺得行埋怡和街會好慢 （例子：77／99）可以考慮102清風街上橋飛走興發街 快多3－5分鐘 而112cut到去天后 專做銅鑼灣客
南行就無得郁 112 要做埋灣仔客而且去sogo偏慢 要留102 去皇室堡
112 下繁北行應該會keep到5－8分鐘一班 主力銅鑼灣去旺角客 因為暫時睇112紅隧轉火車客比率無104咁極端 我對102／112 唔太悲觀 始終仲有一定嘅旺角客甚至尖東客撐住
北行112慢過102已經吾係觀感上既問題，叫佢星期六下晝坐返轉先，中央圖書館塞到飛起