馬鞍山人唔係鐘情286m，只係討厭89c
屯馬線第一期通車，大家最關心的應該係原有的巴士路線改動。其中討論得最多既就係由馬鞍山市中心去鑽石山既286m。
坊間好多人都分析286m遲早gg，當然一定好多人反對。
以常理分析，屯馬線馬鞍山至鑽石山段同286m完全重疊，雖然時間比286m慢，但運吉為左保鐵，一定要out 286m。
不過，大家又到底知唔知，點解馬鞍山人要死攬住條286m？
因為286m係馬鞍山77區唯一經沙田醫院後直出大老山隧道的巴士線，相對89c須漫遊濱景第一城才入隧道的走線，必然令馬鞍山人寧搭286m到大老山轉車，令89c客量一般。
所以，唔係有人想永續286m，而係89c走線唔受馬鞍山歡迎，先有人要求保留89c！
286M可以$7.2出到觀塘 未有馬鐵時 286M 就係方便居民出九龍轉鐵
依家馬鐵去埋鑽石山，就算 286M 夠快都難以作為保留既理由
只能說係鐵路發展改變左居民出行模式，以巴士接駁市區地鐵既重要性已經日漸減少
以前 82M 由沙角出九龍塘一樣唔慢，但最後都係無法避免取消
至於要取代 286M 其實改快 89C 已經可以，只係九巴肯唔肯改
不過兩條線應該遲早都會重組
另外，就算89c改沙田醫院直出，286m仲有唔經富安總站的優勢 286M買定棺材 S3bl430 發表於 2020-5-7 12:37
另外，就算89c改沙田醫院直出，286m仲有唔經富安總站的優勢
好老實講
89C若果肯提速(沙田醫院走人)
相信77區都唔會唔受
入一入富安係要花幾分鐘
但總算係合理時間上到大老山
而且去觀塘需求點都大過鑽石山
其實應該係 286M 延長去觀塘，取消 89C 早繁特
89C 縮落濱景或石門自生自滅算
Freezewinter 發表於 2020-5-7 12:36
未有馬鐵時 286M 就係方便居民出九龍轉鐵
依家馬鐵去埋鑽石山，就算 286M 夠快都難以作為保留既理由
286M剩下最大優勢只是平價快速到大老山隧道轉乘其他路線。
但這批客夠撐路線全日用合理班次營運?
的確，以純巴士角度，海皮用286M到大老山時間比89C快唔少，
但始終不是唯一選擇，要看看刀手點睇，玩陰乾還是整條取消。
本帖最後由 S3bl430 於 2020-5-7 14:07 編輯
無論89C點提速，點都會有人有理由(例如捉住經富安依點)反對重組
另外，我會懷疑九巴有沒有動機去將89c改為特快
另外，如果經濱景一城真係咁令人討厭的話，85x應該早就釘蓋，但事情是85x服務還是不錯的
有人會話85X獨市，有人話89D令89C無客(有比較有傷害，富安爭客問題)，但對於77區和濱景89c何嘗唔係獨市，點解做唔起?真係唔夠客囉
就算成功特快，89D又飛走富安，我當每班車回流20-30個客，但濱景一城又無左班客，實際效果係唔係咁好真係唔知。
另外，286m死左班客可能焗搭89C, 89D飛走富安亦只是將班客左手交右手，仲未計有些富安客係因為89d密所以才搭巴士出入東九，我唔覺89C直出的效益咁大。另外，你估下九巴會否真的加資源比89C直出+拆支線呀嗱?
我覺得最多九巴會延長89C直出時間補償286M取消就算
其實286m呢就應該要延長去觀塘，89c就唔該縮短返去濱景，最好可以去埋火炭