YY487 發表於 2020-5-7 21:01
石門鬼夠客咩
市區入石門返工嘅客仲多啲
所以咪要靠痴馬鞍山線
所以咪話佢同其他位砌夠客開自己線先放得走啲馬鞍山線
不過有啲開交通關注組既濱景住客就當晒自己特別高貴 馬鞍山啲快車慢車都要有晒 唔會為咗更多人利益而放走其他區啲線
10598C 發表於 2020-5-7 18:03
88X本身做唔曬成個火炭
但要砌89C去到89D水平，再額外整多條火炭石門線
倒不如陰乾89C算 ...
火炭有 88X 仲比老隧線做咩？
另外 89X 縮短到沙田圍，用番條里數兜濱景
放走條 89C
沙火條坑比 88X 用
沙中有 89 去觀塘，88 直上大老山隧道轉車
根本可以放返條 89X 出黎
89C 沙田醫院出公路，唔加減車情況下
當非繁做到 15 分一班
入到富安入面停應該反對聲音細d
咁就放走 89D 耀安上公路，就可以減到 89D 班次
WongKinYat_WKY 發表於 2020-5-7 14:06
其實286m呢就應該要延長去觀塘，89c就唔該縮短返去濱景，最好可以去埋火炭
縮89C去碩門換286M去觀塘
本帖最後由 S3bl430 於 2020-5-7 22:36 編輯
另外,我諗返起以前89D(只不過是17年12月前)非繁係要經黃泥頭,和89C本身行車時間差異冇依家咁遠,
但以前一樣咁慢的時候,點解果時乘客都係相對偏好89D呢?(我知道是班次問題)
「89C特快吸客量論」如果没有一個合理的班次, 是否只是一個一廂情願的想法?
PS. 初步用車推算(非繁)
a.依家
286M非繁開20,70分鐘行車時間計,用車4部
89C非繁開20,80分鐘行車時間(非繁應該70分鐘內),用車8部
總用車12部
b.如果286M和89C非繁減至30
286M用3架,89C用5-6架, 總用車8-9架
c.如果89C要加密到非繁15分鐘兼直出,總行車節省10分鐘(當60分鐘), 至少都要9架車
再加上條石門線至少要用5架車(和火炭夾就要用更多車,反正88X變動空間不大),減去89D耀安直出節省1架車,
總用車13部車
d.如果分拆後的89C快線和碩門線同為30分鐘一班89C用車5架,碩門線3-4架,89D維持不變=8-9架
結論：各位點說服九巴為左取消286M而用多左車做,直接減班唔好?
初步用車推算(非繁)89C+286M+潛在新線
估計用車數量
a.現時12
b.89C和286M
減至30分鐘8-9
b.89C分拆為直出線
和碩門線
直出線15分鐘,
碩門線20分鐘
89D恒耀直出13+
d.89C分拆為直出線
和碩門線
兩條線30分鐘8-9
另外,留意286M加密至15分鐘+89C取消非繁只係用5架車
S3bl430 發表於 2020-5-7 21:54
另外,我諗返起以前89D(只不過是17年12月前)非繁係要經黃泥頭,和89C本身行車時間差異冇依家咁遠,
但以前一 ...
咁經黃泥頭係少交通燈過兜濱景一城既
而89C提速的話 77區就唔會得286M一條真特快線
可以cut埋286M, 放啲車出黎
咁唔係仲好咩
UF3262 發表於 2020-5-7 22:10
咁經黃泥頭係少交通燈過兜濱景一城既
而89C提速的話 77區就唔會得286M一條真特快線
經黃泥頭都要至少5分鐘, 仲兜得更加突兀(尤其是沙田方向)
估計兩者由沙田醫院至大隧行車時間差2-3分鐘內,可能一個燈位已抵消89D時間優勢
cong 發表於 2020-5-7 21:30
89X 沙田區內客太好味喎
89X縮短改去石門，89C取消，我記得大概係5年既rpp提議，如果擺明倒自己米，我諗老九唔會提出
不過89X要兜第一城對石門黎講又係慢左
cong 發表於 2020-5-7 21:29
要耀安直出, 老九最多都只會俾條觀塘道版既X89D全日屈錢, 否則非繁唔夠客又係死, 剩返既咪俾89C拉去馬市 ...
所以我先話用289D+89P解決89D
仲可以深入十四鄉同比馬市/錦英飛走個富安