運署對286M延長去慈雲山開綠燈(本站另文有講)，唔使諗住取消啦
paul2357paul 發表於 2020-5-8 15:34
286M仲可以拉長去埋邊度對於馬鞍山居民黎講更有戰略意義?
而對於黃大仙區居民黎講，來往市區與來往新界 ...
馬鞍山居民需要既係特快往九龍東或者其他地區
慈雲山居民需要既唔止係大隧轉乘，依次包括沙田巿中心返工消閒，石門、小瀝源、火炭返工（當然一條線做唔晒，所以要有取捨），而唔係去馬鞍山郊遊！
夾硬將兩區居民綁埋一齊，係唔會有好結果
ricky 發表於 2020-5-8 20:21
運署對286M延長去慈雲山開綠燈(本站另文有講)，唔使諗住取消啦
運署開綠燈唔代表九巴會咁做
S3BL100 發表於 2020-5-8 23:49
運署開綠燈唔代表九巴會咁做
搵另一條交差都得
Snoopy@FB8617 發表於 2020-5-8 12:57
要縮走89D要過價錢一關已經過唔到
XX89D兩邊都未有全日服務個價可以任叫
又咁講，89D比89C貴多$0.3，點解D車會好客咁多呢？
就係因為D車既時間和班次優勢明顯，對恆耀安人黎講呢$0.3真係抵比。
X89D係就係貴89D多$1.X，但耀安(油站)直出對錦英和利安客真係吸引，
只要佢做到既服務係令客人值得比多少少錢，d居民就根本唔會介意個價錢。
情況就好似86C和286C咁，去得長沙灣商業區既，d人根本唔會介意比多$1，原因係286C真係快；
我之前亦有講過286C未轉全日前，都一樣有客比多$1係深水埗總站上車買個位坐。
當然，都一樣有人會係1個幾毫都介意既，呢個其實無得好講，或者人地真係需要咁慳。
而X89D去程係耀安個站的確唔就腳，個位又係偏靜。
AVW28 發表於 2020-5-9 09:06
又咁講，89D比89C貴多$0.3，點解D車會好客咁多呢？
就係因為D車既時間和班次優勢明顯，對恆耀安人黎講呢$ ...
的確係有人唔介用$買時間當年開89D，大量馬鞍山客紛紛轉投，就算經黃泥頭同89c經濱景打和都搭係因為佢地有錯覺以為沙田醫院直出就係快線。
ricky 發表於 2020-5-8 20:21
運署對286M延長去慈雲山開綠燈(本站另文有講)，唔使諗住取消啦
九巴無理由開善堂繼續幫自己放血
天空之神 發表於 2020-5-9 13:42
九巴無理由開善堂繼續幫自己放血
如果真係咁做, 或者想286M換89C變兩繁服務呢;P
S3bl430 發表於 2020-5-9 14:10
如果真係咁做, 或者想286M換89C變兩繁服務呢
咁286M最起碼都要加密班次先過到沙田
但一條本身都運運地凳又無肉食既M線，九巴唔會肯加車
本帖最後由 S3bl430 於 2020-5-9 14:23 編輯
流星☆雨 發表於 2020-5-9 14:12
咁286M最起碼都要加密班次先過到沙田
但一條本身都運運地凳又無肉食既M線，九巴唔會肯加車
始終286M回車快,就算286M拉上慈雲山全日開15分鐘,可能都只需要7架車就搞定,
如果用286M全日+拉上慈雲山來換89C改為只是繁忙時段服務
本身89C非繁自己都要用7架車才能維持20分鐘一班
其實和間接取消286M非繁服務節省的車源分別不大
另外,遲點馬鞍山欣安附近會加個巴士站,
到時(如果89C非繁没有服務的話)89D可以食埋部份東九龍/大隧去77區的需求
因此, 286M亦唔見得真係需要開相對密車班次去維持大隧基本接駁,
好有可能非繁班次20分鐘起步
PS.
281M起初繁忙開10-15分鐘一班嫁, 睇下依家變成點;P