慈雲山想要沙田線，可以搵 82X 重組
82X 82P 拆兩條，一條（暫稱 82M）碩門黃大仙循環，沙田段跟 82P、九龍段跟 82X，開 15/20 分一班，兩繁用五部車搞掂，非繁四部車搞掂
慈沙線（暫稱 83）就咁行：慈北 - 慈中 - 富山 - 鑽石山站（去程）- 大老山 - 小瀝源路 - 濱景花園調頭 - 大涌橋路 - 沙田站
一次過掃晒小瀝源、石門工業區，亦去埋沙田站，沙田站到大老山之間行車時間同 89X 相若，同時亦無 82X 收費問題，受影響乘客可以改坐 84M，反正屯馬全通後，第一城入面留一條 84M 都夠做
83 估計兩個方向分別可以 55/45 分鐘內行完連休，廿分鐘一班五部車都夠跑，平日上繁兩個方向都會塞車但可以八點後直到中午或下晝一點開半粒鐘一班，果段時間會最少客，中段甚至可以三部車夠跑；星期六日中段就全面開廿分班
睇返 82X 82P 連柯打實際派緊 10 部車，換言之咁拆既話兩繁連車都唔駛加，係非繁 82X 而家出緊 5-6 部車，第時非繁要出多 2-3 部
但條數其實只會同 286M 拉上山差唔多，甚至更少，但新線 83 比 286M 有用程度高十倍
而慈雲山幫手找數，亦係天經地義。佢地自己本身連同黃大仙區都攬住唔少有重組或減班空間既廢線，例如 3B 5 11。如果肯摒棄一條都不能少既思維，肯交出資源減班甚至取消個別一兩條線，唔止慈沙，3X 5X 2F 特全日甚至荃葵線都可以換返來，慈雲山交通就唔會十年如一日、停留七八十年代交通模式
S3BL100 發表於 2020-5-10 00:21
慈雲山想要沙田線，可以搵 82X 重組
82X 82P 拆兩條，一條（暫稱 82M）碩門黃大仙循環，沙田段跟 82P、九 ...
其實個人覺得慈雲山最慘就係行邊一邊落山都總有一個客源冇份行斧山道就鳳德/ 鳳凰新村冇份; 調轉就富山/ 宏景冇份
所以真係要開沙田線的話, 個人會傾向擺沙田
出大老山之後, 經富山上山, 慈中後經鳳德落鑽石山
咁就可以做有限資源做最多客, 同時兩邊亦仲可以喺合理時間內返到去/ 出到去
JX9097 發表於 2020-5-10 01:27
其實個人覺得慈雲山最慘就係行邊一邊落山都總有一個客源冇份行斧山道就鳳德/ 鳳凰新村冇份; 調轉就富山/...
慈中後跟 205M 走線落山，做埋鳳德入隧道，都係一條出路，但對慈北/沙田坳邨唔就腳
當然咁樣做循環可以加快回車，我都有諗過咁行；但視乎開咩班次，最多慳到一部車咁大把
如果新界線鳳德同富山迫住要二揀一，當然係揀富山棄鳳德；鳳德相對比較近鑽石山站同龍翔道，坐獅隧或其他新界線黃大仙轉車亦算係就腳，但富山係無理想既轉車選擇，3M 疏得來又唔可以同站轉
當然，如果係九龍內陸特快線，除左 2F 特之外全部都應該鳳德上落山
S3BL100 發表於 2020-5-10 00:21
慈雲山想要沙田線，可以搵 82X 重組
82X 82P 拆兩條，一條（暫稱 82M）碩門黃大仙循環，沙田段跟 82P、九 ...
83其實係咪應該行鳳德，變相來回程都可以做返鑽石山站/四美街
（純粹係覺得慈雲山方向兜落四美街再返上富山，走線會有啲樣衰，而富山本身落彩虹邨都有大量老隧線選擇
行鳳德仲可以同89做少少分工，荷里活去沙田唔使去龍翔道西行搭車，沙田去新蒲崗唔使係荷里活行返過去）
至於82M，拉埋過去濱景做總站，兜入去碩門邨再上廣源
變相83唔使兜入濱景掉頭，大涌橋路直接轉入小瀝源路
本帖最後由 S3BL100 於 2020-5-10 02:14 編輯
10598C 發表於 2020-5-10 02:04
83其實係咪應該行鳳德，變相來回程都可以做返鑽石山站/四美街
（純粹係覺得慈雲山方向兜落四美街再返上 ...
我而家既諗法係慈雲山方向唔兜落四美街，反正有重組後 82M，要兜都搵 84M 兜，相對兜路幅度較少
如上面一層所述，富山鳳德如果要二揀一，一定揀富山。落到彩虹都要行，無得同站轉乘
82M 擺碩門就算，目標係用最少車做，拉返去濱景車程會長左，佢地仲有 84M 可以揀；至於慈沙線兜濱景，一來係維持總站有老隧線，二來係要做石門商貿區
本帖最後由 10598C 於 2020-5-10 02:21 編輯
S3BL100 發表於 2020-5-10 02:12
我而家既諗法係慈雲山方向唔兜落四美街，反正有重組後 82M
如上面一層所述，富山鳳德如果要二揀一，一定 ...
濱景都算唔近地鐵站，同廣源一樣值得做好少少服務，尤其重組後慈沙線單向入鑽石山，濱景去鑽石山、黃大仙得返兜第一城嘅84M
至於石門商貿區，停大涌橋路都算做到（當然可能濱景站位好啲）
定係考慮放棄小瀝源，濱景上石門交匯處入隧道
（唔係是必要改，但只係諗緊有冇條靚仔啲嘅走線）
JX9097 發表於 2020-5-10 01:27
其實個人覺得慈雲山最慘就係行邊一邊落山都總有一個客源冇份行斧山道就鳳德/ 鳳凰新村冇份; 調轉就富山/...
個人prefer落山唔完全跟205M走法
因為沿線都set唔到站
反而慈中出站之後雲華街直落
喺樂安樓擺個站, 仲可以方便到慈樂邨同毓華街尾
走線
若果巴士可以喺慈雲山道左轉落雲華街的話就可以更方便慈愛苑3期同沙田坳邨
德愛>慈正>中央球場>(慈中總站)>樂安樓
走線
沙田坳邨本身個位太入, 而又冇位畀巴士調頭
所以點都唔可能喺樓下落車
JX9097 發表於 2020-5-10 01:27
其實個人覺得慈雲山最慘就係行邊一邊落山都總有一個客源冇份行斧山道就鳳德/ 鳳凰新村冇份; 調轉就富山/...
不過慈雲山做循環點，兩邊總有一個方向會慢左
富山返沙田要行埋慈雲山/鳳德；沙田去鳳德要行埋富山/慈雲山
一係就兩條正、逆循環線
不過到時就可能變成兩條線一齊 30 分鐘一班
始終一條線開 15/20 分鐘一班比較好
不過鳳德本身都近鑽石山站
而且附近鳳德商場個站都有 82X 84M 85M 選擇
都方便到去大老山轉車，雖然去唔到沙田市中心一帶
所以個人意見同部份版友一樣，都係傾向來回經富山
10598C 發表於 2020-5-10 02:20
濱景都算唔近地鐵站，同廣源一樣值得做好少少服務，尤其重組後慈沙線單向入鑽石山，濱景去鑽石山、黃大仙 ...
其實濱景要兜碩門同廣源既話，同 84M 行第一城既車程相差不大
Freezewinter 發表於 2020-5-10 16:20
其實濱景要兜碩門同廣源既話，同 84M 行第一城既車程相差不大
但變相濱景、翠湖、碧濤出鑽石山、黃大仙全部要行過對面鄉議局站
建議中嘅82M拉過去濱景做總站，應該唔會多好多時間
同埋繼續做返濱景上落廣源班客