Chnnr 發表於 2020-5-21 11:09
鰂魚涌幫左唔少巴士既忙
694經鰂魚涌？
kmb71k 發表於 2020-5-21 20:40
694經鰂魚涌？
我估佢意思mtr鰂魚涌要行上行落轉車,間接幫694
kmb71k 發表於 2020-5-21 20:40
694經鰂魚涌？
搭地鐵去太古西灣河等以東既地方要用鰂魚涌站轉車, 所以總會有人選搭返 694
地鐵去唔到康盛翠林，所以690唔可以取消，8年前比人建議取消但比區議會ban咗
Choi 發表於 2020-5-20 15:30
認真唔明點解694可以密過690
694要攻藍田/東隧口<->西灣河/筲箕灣等快客,淨係講啟田道694重要性都仲重要過690;
更重要,694係獨營,柴小唔似老九咁棄將軍,覺得有需要放咁多班/架落694就放咁多班/架落694;
仲有,694係柴廠車組運車出入將軍澳車組嘅組成部份,690兩間公司都冇運車元素,此也少少影響為何694密過690
RZ5946ATENU1 發表於 2020-5-21 20:18
有次兩次星期一我下晝由科大出港島,690寶林上車得3個,全車都唔過10人會唔會放棄非繁忙將隧特快做流水好過 ...
真心坐91M轉111去灣仔以西隨時仲快
groom1002 發表於 2020-5-21 10:36
以前仲有快線692P,雖然飛藍田,北角/炮台山,但速度始終唔及黨鐵,2018年8月報告顯示692P載客率20-30%,莫說 ...
692P 無辦法，殺線之前無論係定線定係客量都奇差：調景嶺搭 692P 快唔過鐵，但又無總站；
尚德叫做好少少，但市中心去坐一樣極唔方便；坑口果邊莫講係速度，連個站位都極度趕客，所以殺線係預期之內。
不過 690 情況我絕對認為好過 692P 好多嘅，我個人贊成行將藍隧道嘅，但客觀因素做唔做到又另一回事。
RZ5946ATENU1 發表於 2020-5-21 10:53
咁690轉型跑山好過
除非係轉咗循環線先隧道後山路（中途換車長），否則可能性不大。
Waiyin12 發表於 2020-5-21 01:46
694客量唔算差，同埋694係唯一出東隧後直到西灣河，吸到轉乘客(我之前中午時份見過東隧口 >10 人登車) ...
694 的確唔係想像中咁差，不過寶琳段因為要兜去山腳所以令部分將南乘客不滿。