nwfb1001 發表於 2020-6-24 10:49
然後俾好有heart嘅九巴做吖嘛，係咪?
人哋已經多次敗走架喇..畀條路人哋行吓啦...
再者，真係投晒嘅話未必會由九巴做晒，城巴都可以做到架...
睇吓B7同B8就知道了。
GD1570 發表於 2020-6-24 10:48
唔明白點解一定要同一間公司營運。
安排接續轉乘
GD1570 發表於 2020-6-24 10:53
人哋已經多次敗走架喇..畀條路人哋行吓啦...
再者，真係投晒嘅話未必會由九巴做晒，城巴都可以做到架... ...
蓮塘系列路線, 本人早就指出唔應該由同一公司做晒, 以免重演港珠澳有公司無足夠管理專營巴士經驗兼抽唔到車應付突然增加客流的問題(本人論點先於發展局長係立法會提出相關言論)
但係, 顯然同W系列路線唔係同一回事
053h4 發表於 2020-6-24 10:59
安排接續轉乘
依三條路線主要係服務乘搭高鐵的乘客，並唔係一般通勤路線，所以基本上唔需要因為需要「安排接續轉乘」而由同一間公司營運。
而就算真係需要咁樣做，一樣可以安排W1由新巴營運，W2及W3由城巴營運，
一樣都可以做到跨公司轉乘。
GD1570 發表於 2020-6-24 11:04
依三條路線主要係服務乘搭高鐵的乘客，並唔係一般通勤路線，所以基本上唔需要因為需要「安排接續轉乘」而 ...
實踐証明, 通勤乘客佔比更大
053h4 發表於 2020-6-24 11:01
蓮塘系列路線, 本人早就指出唔應該由同一公司做晒, 以免重演港珠澳有公司無足夠管理專營巴士經驗兼抽唔到 ...
我睇唔出港珠澳路線有專營巴士公司因無足夠經驗而抽唔到車出嚟營運一事。
你可以話車務調動唔切而令到大量乘客濟溜，
但唔可以話無足夠經驗囉。
因為兩間經營B線的公司都有應付大型客流嘅經驗，
相反，我個人認為龍運喺依方面反而表現更差。
望望之前機場客返港,城巴就算已過服務時間亦不斷加開A車，反觀龍運就繼續維持基本嘅N車服務。
053h4 發表於 2020-6-24 11:05
實踐証明, 通勤乘客佔比更大
依個只係之後出現嘅問題，而且基本上我見唔到有大量乘客係乘搭W線去西九龍站轉乘另一條W線。
053h4 發表於 2020-6-24 11:01
蓮塘系列路線, 本人早就指出唔應該由同一公司做晒, 以免重演港珠澳有公司無足夠管理專營巴士經驗兼抽唔到 ...
疏導突然增加人流關專唔專營咩事? 你好崇拜嘅冠忠咪又唔係專營
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-6-24 11:24 編輯
JX9097 發表於 2020-6-24 08:34
若果唔喺加價時間著手根本解決唔到收費太低呢個問題
因為運吉同區議會都唔太可能接受無啦啦加價
...
仲有一個出路就係改行中九龍幹線skip哂佐敦道九龍灣極速來往渡船角及麗港城，不過有排等。
W2 入座率唔低，不過收費太平; W3下繁西九已經上到企人，不過非繁就...