RH7685 發表於 2020-10-7 16:54
開晒新線就可以解決晒你所講嘅問題
寶琳要有直出
麻煩放棄晒直達線
無線由轉車站出城, 咁幾多條線由將軍澳直達去轉車站都無用啦查實做城隧路線規劃模式真係咁困難咩?
我建議係
98A 98C 就山上寶林, 然後出城就一兩個市區目的地
98D 297 就坑口, 同樣出城又去一兩個市區目的地
唔岩既就轉車, 同城隧模式一模一樣
RH7685 發表於 2020-10-7 16:57
98D特直出咗
對唔住 可能太少人搭 根本冇人在意
98D 特一日得幾班都有可比性? 果堆車又用到轉車站?
RH7685 發表於 2020-10-7 16:59
你着你都未答我點解坑口唔可以貢獻使用率 A29寶琳開然後上隧道
98A維持現狀
坑口有貢獻使用率呀, 去左 796C 轉 694/798/A29 囉
咁所以 A29 唔改得;P
GW5878 發表於 2020-10-7 16:55
咁同時改 98A 98C 跟 690 上隧道
寶林無蝕到將呀,
由唔轉車變轉車都叫冇蝕將 勁喎
咁不如改98d 坑口直出落觀塘碼頭做總站
坑口咪可以係轉車站轉296d 都冇蝕將喎
RH7685 發表於 2020-10-7 17:03
沙田去荃灣冇車行山
但係將軍澳有一堆 而且山上係一大客源 行山亦係最符合佢哋利益
你真係講笑啦, 你不如 Search 下 48A 同 48P 係咪行山先, 城門隧道通車左呢兩條線係咪講左再見?