ViviTse 發表於 2020-9-22 17:06
第二段講得好啱，早年98C客量真係好好多，至少旺角等嘅人多過近年唔少，唔知係咪同減班收車有關。
另外就 ...
安秀道盞燈基本上唔順
因為秀暉右轉，一埋站or唔係頭一兩架車就食硬寶達盞燈
寶達起步試安秀道口，除非架車起步快上斜好好力，否則又食多次燈
以前安達臣未起好嗰陣，秀暉右轉十居其九都可以直衝到馬油塘
JX9097 發表於 2020-9-22 17:49
安秀道盞燈基本上唔順
因為秀暉右轉，一埋站or唔係頭一兩架車就食硬寶達盞燈
寶達起步試安秀道口，除非架 ...
正解！以前停完秀暉樓，直上馬游塘慢極都係三兩分鐘內嘅事，但依家塞燈位，再塞喺安達臣車海後面，對比290由開辦果一日，去到今時今日塞車位齊晒，時間上已經差好遠
JX9097 發表於 2020-9-22 17:46
690有得轉296M/ 694
只係因為兩間公司都有同一個「敵人」啫
但依家將轉唔係，兩間公司互相都當對家係「敵 ...
但話時話，其實603獨營點解有東隧轉乘嘅？
本帖最後由 10598C 於 2020-9-22 18:54 編輯
kc_loo 發表於 2020-9-22 12:43
其實問題係而家係咁收車, 再加埋山上入伙入得多先咁嚴重
條龍排到轉埋彎, 搵條尾都搵到你傻
旺角道上98C ...
唔...
由你嘅描述都睇得出你真係好耐冇搭98C
98C近年甚少要排到轉曬彎，更莫講搵唔到龍尾
都係嗰句98C算好排，27、213D、72X嗰啲仲惡頂
如果你因為要企就唔想98C，其他選擇（即係黨鐵）都一樣係罰企沙甸魚返去
咁倒不如話係路況唔穩定，九龍城塞完到觀塘繞道、將軍澳道塞，嚇怕咗唔少人
但以近年東九龍路況，怕咗路面嘅人就算條線再快也好，都唔會吸引到佢地回流
至於收車，早幾年係幾嚴重，但近年有好轉
當然武漢肺炎期間例外，呢個冇得講
JX9097 發表於 2020-9-22 12:21
相信都係
因為旺角客比例越嚟越少
以前98C條隊可以排到轉哂彎
近年深長荔係多咗人搭，繁忙時間有時可以滿座落旺角（睇下有冇98S行頭清客）
莫講98C，其實你見深長荔都多咗全日巴士線去新東，如270B 286C 286X
（覆埋另一個回覆）
其實講開紅小轉102，彩虹邨落車轉都可接受，102係彩虹都尚算易上車
但近年觀塘嘅穩定性真係不敢恭維
JX9097 發表於 2020-9-22 15:54
其實喺寶翠公園個站起好之後
（之前區議會有提過，會停E22A）
將98C改到同290系同走線
其實98C去程極其量只係兜入去欣景路，應該唔會跟290行，反而回程返坑口可以跟290行
反正個站主要都係為E22A而起
ViviTse 發表於 2020-9-22 17:06
第二段講得好啱，早年98C客量真係好好多，至少旺角等嘅人多過近年唔少，唔知係咪同減班收車有關。
另外就 ...
唔見得98C山下客係 “趕到七七八八”
上面所講，好多時98C過寶達後，都會坐8成至到要企人，你都識講98C好多時都仲頂閘
只係近年山上人口大爆炸，將軍澳又多咗人搭巴士，有213D 214分薄秀茂坪客源，98C都仲曉得頂閘，然後將軍澳客比例有所上升
ViviTse 發表於 2020-9-22 18:34
但話時話，其實603獨營點解有東隧轉乘嘅？
603個所謂轉乘都係平$5咁大把只係巴士公司一次過將所有隧道口線齊齊減$5啫
（城巴608，新巴682一樣係獨營，一樣喺個pool度）
但其實計落同過咗海轉根本冇分別
P.S. 可能係某次尊營權談判「成果」？
10598C 發表於 2020-9-22 19:04
近年深長荔係多咗人搭，繁忙時間有時可以滿座落旺角（睇下有冇98S行頭清客）
莫講98C，其實你見深長荔都 ...
其實都係等270B係「全新」286C嘅出現，九巴係想斬86C，只係計劃失敗
286X係86B「廢物利用」，唔算新
不過事實長荔深係堅多咗人上嘅
10598C 發表於 2020-9-22 19:10
其實98C去程極其量只係兜入去欣景路，應該唔會跟290行，反而回程返坑口可以跟290行
反正個站主要都係為E ...
其實去程入欣景路已經好好多
（對於寶林人而言）
當然，對坑口而言就用多3-5分鐘先上到山