jacky03 發表於 2020-9-22 16:16
有相了
E22A同797(?)試緊車？
唔好意思睇唔清新巴果架係咩線
ViviTse 發表於 2020-9-22 16:21
E22A同797(?)試緊車？
唔好意思睇唔清新巴果架係咩線
新巴應該都不載客，而城巴好似係A29
JX9097 發表於 2020-9-22 15:54
其實喺寶翠公園個站起好之後
（之前區議會有提過，會停E22A）
將98C改到同290系同走線
個人認為可行性不大，主因係即使寶翠公園有站，寶琳北路沿線居民都唔會願意將條線抽走，尤其是果處距離寶琳站有一段距離，而98AC於山腳而言算係比E22A直接嘅路線，好難期望果處居民支持自己行遠D搭
teddybus 發表於 2020-9-22 11:38
真係戥你地將軍澳居民凄凉
成日話行山線比秀茂坪居民搶資源
而家連隧道線都要比藍田居民爭埋
話說遲D起將藍隧道，果個轉乘站好似又喺觀塘區（油塘一帶）;P
jacky03 發表於 2020-9-22 16:10
要經4個燈位，九巴可能唔會肯wo
但實際上路程係行寶康路快D...
你睇朝早翠林架17M小巴特快都行呢邊落港鐵站就知..
同埋重點係可以做返晒寶林的客...
JX9097 發表於 2020-9-22 12:17
唔好expect 690有轉乘喇...做到的話就唔使開98，又開797啦
（唔使話一個做觀塘道，一個做商貿區
因為新巴 ...
聯營線話晒都係舊時遺留嘅產物，同埋非過海線又真係好少會聯營wo，所以98/797唔聯營都好合理但690有得轉九巴296M，又有得轉新巴798，如果喺轉乘站無得轉296A去尚德/796C去調景嶺，咁其實停轉乘站都無咩用
btw 其實換個角度諗，大部分時段30分鐘一班690可以「吸引」班 唔熟時間表嘅客 上轉乘站轉車，
當見到30分鐘後先有車，就自然兜大圈嘅線都上，始終有賺;P
JX9097 發表於 2020-9-22 13:05
我就調番轉，早五/ 六年唔多坐98C（除非本身喺太子嗰邊走，直接喺水渠道上車）
而直接上官旺紅頂轉102（B ...
第二段講得好啱，早年98C客量真係好好多，至少旺角等嘅人多過近年唔少，唔知係咪同減班收車有關。
另外就係安秀道起咗燈位之後，唔係塞車就係塞燈位，再唔係就兩樣塞齊，結果山下客趕得七七八八，
而山上又有213D、214等等嘅新選擇，等唔到98C嘅就會轉態。
102近年的確差咗，就連非繁，由排埋條隊到上得到架車，都已經4,5個字，就算0塞車，
都要排隊到落車半個鐘至8個字，唔好講地鐵/A29，就連98A都碌到啦......
所以觀塘道返坑口，雖然價錢再貴多截，但等A29都好過102
kc_loo 發表於 2020-9-22 16:09
290 行法唔見得會比較好
時間差唔多嘅情況下
食到寶林正中心位
點都除笨有精
ViviTse 發表於 2020-9-22 16:36
個人認為可行性不大，主因係即使寶翠公園有站，寶琳北路沿線居民都唔會願意將條線抽走，尤其是果處距離寶 ...
其實對寶林邨而言，步程只係差唔多
（依家係去程近回程遠；入寶翠就去程遠回程近）
而且對於茵怡/ 新都城一帶明顯近好多
咁就睇下區議會取態喇
ViviTse 發表於 2020-9-22 16:58
聯營線話晒都係舊時遺留嘅產物，同埋非過海線又真係好少會聯營wo，所以98/797唔聯營都好合理但690有得轉 ...
690有得轉296M/ 694
只係因為兩間公司都有同一個「敵人」啫
但依家將轉唔係，兩間公司互相都當對家係「敵人」