cobalt174 發表於 2020-7-15 21:38
延長一公里渣嘛，又唔會令邨慢咗，點解唔做
一公里都係油錢
同埋睇返75/97非繁載客率,其實都估到非繁90有幾差
75/90/97/590非繁平均都係10-20%載客率
講真有MTR情況下
最合理係非繁無車開
因為就算靠灣仔內街,非繁都支持唔到條線
而新城搞轉車站,根本就想將無客線開刀
海怡有592
利東有96
深灣有72A
另一邊有37A/B/70
開翻590A取消90,590點睇????
90入海怡係咪要加車？
如果90,590取消，590A延長中環，海怡$6.2，西邨$5.1，回程巴路士街$5.1又點睇
590A別妄想復辦了；90線最好與97線合併，改為鴨脷洲、海怡半島、利東出中環還符合效益。
TR9520 發表於 2020-7-15 21:55
如果90,590取消，590A延長中環，海怡$6.2，西邨$5.1，回程巴路士街$5.1又點睇
有地鐵既情況下，鴨島至中環灣仔，最終只剩下90行全日。
zacharyho907 發表於 2020-7-15 22:01
590A別妄想復辦了；90線最好與97線合併，改為鴨脷洲、海怡半島、利東出中環還符合效益。 ...
鴨脷洲要兜埋利東，隨時又有客改搭地鐵
雖然 90 97 客量都比較差
leo_ku 發表於 2020-7-15 22:04
延長1公里無客延咩鬼？別聽某個交通page 亂講吧！
個page 話90延唔到去海怡係因為鴨脷洲邨區議員反對，但呢個版亦聽過巴士公司唔肯，其實邊個Version 先岩？
有樣野搞清楚,運輸署巴士公司只係提過一次590四合一,海怡西邨東邨往返灣仔,一路都無提過90入海怡,早幾年傾590減時個陣,運輸署以590係海怡客量偏低,90拉入去造成矛盾,無答應過90入海怡