kingprowm 發表於 2020-7-28 22:56
44 如果搭出入旺角真係搭到人都癲，試過送 41A 車尾，唯有搭 44，搭極都未到
...
其實如果改走41唔入深水埗，應該將44踢返出彌敦道、長沙灣道，而家行內街嘥好多時間
ATENU364TC196 發表於 2020-7-28 22:42
唔淨止44，42C 班次都疏咗一截，以前藍田下午繁忙時間4分鐘就一班，依家有6分鐘一班都偷笑，整體客量都跌 ...
如果X42C/P都計入42c客量，佢真係青衣線王
線王係計客數定賺錢？ 計客數 42A 唔差
本帖最後由 neoplan720p 於 2020-7-29 00:48 編輯
其實呢類post 真係毫無意義。
點定義係線王，已經有排拗。
一、每月最多人次？（有部分線平日好高客量，但假日好低，所以用每月理論上係準過每日）二、計唔計支線？（如果計，42A應唔應該包埋43C同242X？如果計，咁41A同44又計唔計？旺角都叫做互有重疊喎。）
三、每班車載客率最高？
四、路線總收入最多？
五、路線利潤（即收入減以成本）最高？
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再加埋「青衣區」呢3個字，更加多野拗。
一、42C、49X有唔少客來自荃灣、葵涌，應唔應該計算在內？如果唔應該，咁又點得出青衣區數據呢？
二、279X包唔包埋元天欖隧轉乘客同北區區內客？
三、行經青衣區但唔停站既路線計唔計？如果計，咁968應該屈哂全部線機。
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所以，呢類小學雞post，唔好再出現啦。
要討論既，不如討論下青衣區路線可以點樣再提升吸引力啦，例如：
1. 948上、下繁有無空間完整地拆做兩線（類似42A同44形式）？
2. 948有無空間延長到「673」、「307」式全日服務時間？
3. 42A同43C之間既關係，以及青衣山上同青衣南值唔值得、有無需要一條去油尖旺既快線？
4. 49P、49X同249X之間既關係
5. X42C如果真係全日，可以點樣理順走線，以及42C如何安排？（如青衣至北葵區內客如何處理？更長遠諗，同38、40、40P、33之間既關係）
6. 41呢條廢線可以點處理？（當然牽涉到45、44，甚至46之間既關係）241X係咪又真係青衣居民想要既野？
7. 屯門至青衣係咪值得有一似類似68E、279X走線既路線，而非68A要兜去荃灣兼只服務到長安既線呢？
8. 青衣至荃葵各條區內線互有重疊得黎，有部分又俾小巴打到死死下，可以點樣重整來提升吸引力？
呢到咁多條問題可以討論，點都有價值過純粹狗吹、狗估邊條係線王啦。
dennisss 發表於 2020-7-28 23:41
279X真係有咁好搵?
平時下午時間坐出上水全車一定唔多過20個人
15蚊個,都要10個先夠俾錢過大欖,青衣去上水 ...
雖然平日搭 279X 次數唔多，但試過下午兩點幾在欖隧等車去上水都差不多坐滿窗口位，邊有可能得咁少客
夜晚十一時上水返青衣都六七十人
星期六北上時間青衣多人搭，星期六日下午至晚上，上水一定大排長龍
neoplan720p 發表於 2020-7-29 00:43
其實呢類post 真係毫無意義。
點定義係線王，已經有排拗。
就算屯馬線全通也不見得 41 咁順攤咁易取消到，雖然客量一定不高，但唔覺得佢會蝕到入肉
葵青區和九龍城區肯定會強烈反對
連荔景老人區都可以有兩條屯門線，青衣根本都應該可以有兩條經屯轉線，68A 維持不變，另搵一條經青衣南，汀九橋上屯轉
neoplan720p 發表於 2020-7-29 00:43
其實呢類post 真係毫無意義。
點定義係線王，已經有排拗。
948做唔做全日已經討論咗80幾頁，同板另一post
kingprowm 發表於 2020-7-28 22:42
279X 應該都係青衣線皇啦
班次好過大部份 4 字頭路線
又收得夠貴
279X班次唔算密，最密都唔少於10分鐘，大部份時間都要2-3個字先一班，淨係278X都已經密過佢啦，北區276A, 276P亦比279X密，班次未算特別標青
得出了線皇的結果, then?
如果唔係有後續, 只係純綷羸番個名返嚟
係自己條愛線獲名銜
咁就無謂至極
因為人多搭, 成日要企人, 係咪可考慮加密班?
賺多最錢, 係咪諗下點樣再吸引更多人搭?
時間快, 咪諗下會唔會搞多啲轉乘之類?
cky 發表於 2020-7-29 02:14
得出了線皇的結果, then?
如果唔係有後續, 只係純綷羸番個名返嚟
講起轉乘我幾想佢加41A同8P既轉乘優惠方便人去黃埔果邊..