Ricky403 發表於 2020-8-23 16:36
招標？兩條將轉接駁線一間分一條，不如你講下可以點招標去瓜分
回歸正題，既然你都識講33本身就唔入觀塘 ...
40絕對唔飛得觀碼。觀碼係40一個好重要嘅客倉，大把人入去商貿區返工。
今日坐290X,全程踩住去都要78分鐘
FBI2 發表於 2020-8-23 20:57
今日坐290X,全程踩住去都要78分鐘
巴士黎講算係合理車程喇
日出康城真係遠過將軍澳其他地方好多
同埋環澳路臨時改道之後
環澳路打後既站，起碼比以前遲左近 10 分鐘先有車到站
本帖最後由 S3BL100 於 2020-8-23 22:36 編輯
dennis28a 發表於 2020-8-23 15:19
既然係咁簡單，點解運輸署唔索性將 98 拉入九龍灣，之後咪招標由得兩間公司打過。
現實上 797 偉業街比 33 ...
33 最失敗原因唔止偉業街無客、入九龍灣食塵，荃灣走線一樣好大問題，
龍德街非繁幾乎無客，非繁龍德街上緊既客仲少過觀碼，兩繁又比海濱花園部邨巴夾擊。何況現實上 33 觀碼係有客，依個站非繁客量唔差過九龍灣，依下先抵死。
套用你既邏輯，如果條 33 本身就係主打九龍灣偉業街做商貿區客所以無問題既話，荃灣定線咁行擺明係要做荃灣東住宅同商貿區，又有咩問題？
唔好忘記條全日愈做愈有既 930X 除左長少少去埋愉景之外，荃灣段定線同 33 一樣
樂仔〞 發表於 2020-8-23 17:27
運輸署討論中
另外，觀塘道無 quota 呢回事
無實數 quota 就唔等於運署會隨便批線途經既
本帖最後由 dennis28a 於 2020-8-23 23:19 編輯
Ricky403 發表於 2020-8-23 16:36
招標？兩條將轉接駁線一間分一條，不如你講下可以點招標去瓜分
回歸正題，既然你都識講33本身就唔入觀塘 ...
搞清狀況，33 條線本身無諗住做觀塘道，而唔係因為要觀塘道有 Quota 要改行偉業街。
33 成功做到平日全日，就係因為油塘，如果只擺觀碼，連平日全日條件都無，頂多係兩味特別線。
一直以黎問題係觀塘道仲有咩需要開新全日長途線？
好多觀塘特別線九巴有意加強服務，但每一次出現觀塘道長途線，
九巴就要證明觀塘道住宅區有逆向需求同非繁需求，有就自然順攤放行。
40P 九巴一直有意做半全日甚至全日，只係運輸署長久以黎單方面阻擋九巴建議。
就係九巴證明唔到東北葵 - 觀塘道有咩野逆向同非繁需求，
九巴咪拉 40P 去荃灣西去觀塘站試下過關，但得出回覆係觀塘道咁行仲慢過 40、42C 到荃灣市，
40P 無必要由石圍角拉落荃灣西，咁講法係唔係大河道又有 Quota？唔係嫁嗎。
98 開得成線，從來唔係為轉車客，而係九巴拎住 98A+298E 觀塘道直入工業邨 BBI 客數據，
批客真係真金白銀係觀塘道上車去工業邨返工，咁咪成功例子囉。
證明唔到既兩繁特別線，咪撞下手神，睇下運輸署批唔批，非繁客量低咪唔批。
40P 咪拖左咁耐，X42C 同 98 咪一步到位囉。
我真係未聽過 40P 死因死係觀塘道 Quota，尤其係全世界都知運吉對 40P 開左半支綠燈。
如果係咁，98 開線以咁既用車量，邊條線因為 Quota 要開刀？係一條線都無開過刀。
另外仲有唔少觀塘道兩繁特別線，開開埋埋都開到突晒。
係因為觀塘道有 Quota，唔好話 98，42C 系一樣無條件加車比 X42C 轉全日。
FBI2 發表於 2020-8-23 20:57
今日坐290X,全程踩住去都要78分鐘
78 都唔算踩得太慢啦
本帖最後由 dennis28a 於 2020-8-23 23:40 編輯
S3BL100 發表於 2020-8-23 22:35
套用你既邏輯，如果條 33 本身就係主打九龍灣偉業街做商貿區客所以無問題既話，荃灣定線咁行擺明係要做荃 ...
搞清楚回事，我無話 33 無問題，而係 33 本身同觀塘道某人老作出黎 Quota 無關。
依條線咁行法，平日兩味已經足夠，無必要再加服務時段。
33 非繁德士古道工廠區同沙咀道表現有目共睹，930X 越做越有唔代表 33 非繁有同等結局。
ViviTse 發表於 2020-8-23 23:02
78 都唔算踩得太慢啦
絕對唔慢啦 由康城總站自轉到尚德都起碼20分鐘，即係尚德去荃西60分鐘都唔洗，搭鐵都好難做得到貼近既時間
其實290X 果個 X 字由兜安達臣之後都變左假野黎