唔將E11S全日，但走去開E11A，亦唔肯開滿逸東涌北版E23，但走去開E23A
取消692
70X又真係太兜
細細個喺黃大仙坐粒半鐘入粉嶺都不是夢
其實70X依家拆做277E+277P+277X都夠cover
唯一真係黃大仙要駁程75X/84M上大老山轉車
（唔怕慢可以揀82X/85M）
但認真，用藍田+觀塘+九龍灣+彩虹換黃大仙一區，其實都冇話可說
JX9097 發表於 2020-9-8 11:00
70X又真係太兜
細細個喺黃大仙坐粒半鐘入粉嶺都不是夢
其實70X依家拆做277E+277P+277X都夠cover
有次踩得快, 試過好似70分鐘APM踩到入上水
個人認為青沙公路係最成功嘅例子
本帖最後由 louis2018 於 2020-9-8 11:17 編輯
陰乾18, 692唔將264R開全日
68E 只做元朗南而唔做埋大馬路肯定最錯，導致客量長期偏低，同時搞到大欖隧道轉車站人流過多，又令青衣失去直達行晒成條大馬路的線
現在有雙向分段，已經有足夠條件重組 68 68E 68F 268M，68E 經大馬路去青衣站，268M 元朗公園去荃灣西站
另外就係 41 重組問題，九龍城區議會反對就撤回，搞到一直被何文田來往深長荔騎劫左條線，使真正需要來往青衣由紅土的客未能得到合理速度的巴士服務，客量流失
荃青巴士線一直唔重組，任由路線過份重疊，盈翠宏福一段青敬路一直沒有直達荃灣巴士服務，青衣一直沒有經青公千色店巴士線，全部都要入去沙咀道和楊屋道塞車
kingprowm 發表於 2020-9-8 11:25
68E 只做元朗南而唔做埋大馬路肯定最錯，導致客量長期偏低，同時搞到大欖隧道轉車站人流過多，又令青衣失去 ...
盈翠同宏福反而覺得409夠做，因為409流水客系個度落車，又唔會話次次都上唔到車。當然仲有68A可以做埋類似工作。跟住可以根據F1某版友ge建議，將243M改成循環模式：
原線》祈德尊》福來邨》愉城》荃灣站》眾安街》大窩口》原線
講真，數巴士公司最錯嘅話，數到下個十年都未完，因為官員根本唔識民間疾苦，做D咩都錯哂
不過最激氣唔係佢哋做錯，係唔做野
佢地仲係咁嘅思維嘅話，分分鐘過咗10年都係咁
可以開定2030嘅poat了
開E23A，A23 慈雲山黃埔人不知何日到機場 北區以外路線冇咩大重組，部分路線非常倒米 大埔公路意外之後兼職車長問題