miklcct 發表於 2020-9-8 17:50
整高載巴士係德政喎，因為繁忙時間容易啲上到車。
宜家巴士公司開唔足車,就算派架大水塘都一樣唔夠載
E500facelift 發表於 2020-9-8 18:36
4X往華富方向應全日改行林士街天橋，同延長服務時間，增設假日服務，4假日唔入碼頭 ...
大前提4號要加密班次
JB5571@3B/103 發表於 2020-9-8 19:01
大前提4號要加密班次
我知道13延長至林士街是因為區佬反對12/M減班，搞到現在仍不能成事。。。。。。。。
九巴嚟講, 做得最錯就係成日做埋啲嘢甩皮甩骨, 未搞掂就推出, 之後先諗辦法執靚佢, 但好多時都係三分鐘熱度, 團火過咗就由得樣嘢自生自滅, 最終都係乘客埋單.
其實 cut 走 264M 天水圍來往青衣嘅全日服務唔係錯，
九巴係錯在用元朗南嘅 68E 拉去青衣，仲有將 68A 回程改行元朗市補償，
而唔直接將 264M 縮短至朗屏站，保留元朗市青衣全日服務就算，
結果元朗南無咩人出青衣，然後大馬路來往青衣又變左真空，
但又癡住元朗南欖隧功能郁唔到，所以成個重組個效益比以前只係叫做好少少。
（268M 拉去元朗南？峻巒無左頭站，元朗南車程又被拖慢，兩邊都未必會肯）
其次就回應下，認同開辦 89S 係九巴嘅失誤之一，同 14H/32H 一樣，
小巴 808 負荷唔到？睇下 89S 而家咩貓樣咪知 808 負唔負荷到。
然後到改 63X 做屯門旺角特快，一來服務範圍只限屯公三站同屯轉，
二來貴價，三來班次吸引力低過 58X/60X 唔少，仲要行美孚陪塞拖慢車程，
結果搞到 63X 雖然好過以前，但都只不過係高不成低不就，
跟住仲有 68A 成為屯門青衣主幹，完全係被元朗價蒙蔽左雙眼，
一日咬住單向 $11.2 唔放，一日屯門來往青衣都要永世兜入荃灣架啦。
跟住到 102/110/118 重組，一來炮台山同北角無左旺角特快回程，
二來為咗填補北角紅隧特快空缺，又搞到 110 好似上述 63X 咁款，
三來時段問題引起巴士公司注意，結果成抽過海線之後幾年都無改善，
不思進取，一味死守時段同流水客，等到東鐵線過海後收車趕客就算。
之後係上年同今年 RPP 都有上榜嘅 241X 全日取代 41 嘅建議，
將一條頹線全日化去取代另一條頹線，分分鐘仲會搞衰 41A 呢條賺錢線咁好笑？
我寧願 242X 全日特快去尖沙咀，even 去埋紅土都好過到時 41A/241X 半生不死。
好啦，到對面海新城嘅主場，2/18/18X/720/720A 重組大家都清楚，
小弟就唔重覆，不過仲有一點，係佢當初開就開完 18X，
但又唔順手幫 A12 飛走西區，機場客交俾 A10 就已經好匪夷所思。
最後到城巴 A 線，開 A17 載空氣同 A20 兜大角咀真係不知所謂，
東九龍由一開始嘅 A22/A29，搞到依家又 A26 又 A29P 亂咁插旗，結果咪累鬥累。
九巴唔肯放棄凱倫報站
SE7378 發表於 2020-9-8 19:24
其實 cut 走 264M 天水圍來往青衣嘅全日服務唔係錯，
九巴係錯在用元朗南嘅 68E 拉去青衣，仲有將 68A 回程 ...
我想青衣有比較快既線去紅土，當然我都認為 241X 取代 41 並非最理想方案，我唔明九巴點解個思維限死必須經旺角和忠孝街
AV296 發表於 2020-9-8 11:42
講真，數巴士公司最錯嘅話，數到下個十年都未完，因為官員根本唔識民間疾苦，做D咩都錯哂
不過最激氣唔係 ...
巴士公司搞重組永遠只係想從縮數減車減資源為目的，從來唔交出一份令所有人滿意的方案，結果大部份改動建議都被反對而擱置
kingprowm 發表於 2020-9-8 20:21
我想青衣有比較快既線去紅土，當然我都認為 241X 取代 41 並非最理想方案，我唔明九巴點解個思維限死必須 ...
算數啦青衣根本就唔太要紅土線 反之亦然
青衣攞車搞42A重組 紅土攞車砌荃葵特快 再整走30X方便重組算啦