eternalflame 發表於 2020-9-8 21:06
轉太多次車個不穩定性會提高
除非轉左車之後慳到好多時間 (例如下繁東區>馬鞍山, 一程682同坐落灣仔轉980 ...
唔搭鐵路嘅原因係因為鐵路速度慢過巴士，如果要快過鐵路嘅話，巴士轉車係理想做法。
pochi 發表於 2020-9-8 21:07
681少客其中一個原因係馬鞍山覆蓋範圍太少，多過因為恆耀直出
--->你呢句是否有點1999？
我建議681拉入77區取代681P，然後680X轉全日
eternalflame 發表於 2020-9-8 22:12
我又唔覺得馬鞍山發展有幾咁混亂
富安因為係山谷, 並唔需要填海同等土地settle好就可以起, 加上同連接沙 ...
混亂同九巴hea做馬鞍山係兩回事，按時間軸去排，恒康街牙力點都大過烏溪沙多多聲。
只係某啲人好鐘意偷換概念，九巴hea做馬鞍山就話某幾區人自私所以搞成咁，咁當然並唔係所有重組計劃嘅阻力都集中歸咎於邊區人身上，某啲區線真係客量問題，好難做到東九線完全分拆嘅程度。
pochi 發表於 2020-9-8 21:42
唔係恆/耀分家，而係要馬市/恆耀分家
道路網做唔到馬市／恆耀完全分家。馬市之後一係頌安、一係恆耀，而如果要做恆耀直出，馬鞍山區內之前一定係馬市。
另一個考慮方向係恆耀+77區+富安，烏溪沙+馬市+頌安，但係恆耀咁搞法就會全部行晒落頌安搭尾站線，77區條線又變載空。總之無論點拆，邊條線兜77區邊條線就載空。
RyanPun 發表於 2020-9-8 21:54
不如你見望清楚啲個地圖？將恒耀兩隻字分開，同馬市恒耀兩組字分開，一樣唔會有分別，點樣行都會經過是但 ...
其實早幾個月我係有拋過個方案出嚟，不過冇乜人回應啫。我個建議係（用89C/D北行做例子)：
89C：亞公角--恆康街--錦鞍不停站--欣安--海傍--富安總站（84M搬去恆安/保泰街）
89D：飛亞公角--聽濤--頌安--馬市--錦安利安烏鐵
咁樣馬市/恆耀分家，只剩恆耀要食亞公角，但客量可以拉勻啲
miklcct 發表於 2020-9-8 22:20
道路網做唔到馬市／恆耀完全分家。馬市之後一係頌安、一係恆耀，而如果要做恆耀直出，馬鞍山區內之前一定 ...
剛剛75#解釋咗逆走方案，請看看
本帖最後由 miklcct 於 2020-9-8 22:29 編輯
pochi 發表於 2020-9-8 22:22
其實早幾個月我係有拋過個方案出嚟，不過冇乜人回應啫。我個建議係（用89C/D北行做例子)：
89C：亞公角- ...
咁而家77區海旁嘅人搭車係唔係已經習慣咗穿過地鐵站去富安搭87D同89D？至於你個逆走方案，會唔會用市中心線做亞公角，富安總站經恆安嗰條行大老山公路好啲？
pochi 發表於 2020-9-8 22:22
其實早幾個月我係有拋過個方案出嚟，不過冇乜人回應啫。我個建議係（用89C/D北行做例子)：
89C：亞公角- ...
其實馬鞍山點兜點拆，一樣有問題，你個方案，烏溪沙係會快咗呀，但77區出入仲兜過依家89C富安經第一城上大老山，一樣係出事，只係將個問題左手交右手，係冇解決過。
好似#69個師兄咁講，再思考一下馬鞍山個道路網設計，你就會明白我曾經講過一句「馬鞍山堆線點拆都好，其實好難完全做到皆大歡喜」，其中一個問題係出入口太少，看似好多個窿、但幾個窿都放喺同一個地區，即係等於一個，呢個問題只係僅次於將軍澳。
miklcct 發表於 2020-9-8 22:13
當時拆唔到，之後有錦英／利安嗰陣更加唔應該經富安（例如89D、87D、86K）！1997之後開嘅路線更加唔應該 ...
你答到大家馬鞍山道路網係點發展出黎未?
eternalflame 發表於 2020-9-8 22:34
你答到大家馬鞍山道路網係點發展出黎未?
80年代後期先有馬鞍山路駁通西沙路，有富安恆安耀安，1991年有大老山公路同亞公角街，有錦英苑，1993年西沙路通馬市，之後有利安，1997年通頌安，2000年有77區，2004年有馬鞍山繞道同烏溪沙站。