ccchhhuuunnn 發表於 2020-9-11 11:06
呢個位仲要特登揀P仔屈返入勁多燈位嘅泳池填窿
E33反而要行龍門居
明明掉返轉兩條線都順路啲，而且E33P ...
同執44系流水客有關，
所以散石灣要換E33。
ccchhhuuunnn 發表於 2020-9-11 11:08
E33P兜泳池兆山就做唔到龍門居
但應該掉返轉先合理
係WOR..
忘記咗E33P無端端要屈返出去泳池同湖山路夾里數添。
同意兩者應該調返轉，無端端要咁樣屈，真係唔知運輸署點解都可以同意的。
paul2357paul 發表於 2020-9-11 10:44
碼頭區有得齊齊等E33/P有乜唔好
基本上兩條線都唔會真係入到碼頭區，
全部都係喺邊位經過就算...
paul2357paul 發表於 2020-9-11 11:35
同執44系流水客有關，
所以散石灣要換E33。
佢個分段肯跌返落$5兼有雙向分段先講啦...
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-9-11 12:11 編輯
GD1570 發表於 2020-9-11 12:00
係WOR..
忘記咗E33P無端端要屈返出去泳池同湖山路夾里數添。
所以情願揀兜望后石小冷水(歐綠保調頭)夾多D返工客好過
JC8385 發表於 2020-9-11 11:26
其實又搞笑，走去兜天耀圈但之後直飛0.1
講真，佢而家地圖黨到根本唔知條線想做緊咩 ...
由頭到尾都覺得係拉長條線去某個位/經某段路，係湊夠里數收高一級/唔駛減價。
而不是真心想服務多D乘客。結果可能是90%以上既客用不到該段路，但因為該段路拉高了一級收費。
拉去錦田果D線我也覺得似類似考慮。
以前一代A33(X)係咁，果幾百米距離(1個站)夠全車客比多十元八塊，何樂而不為?
現在類近故事就輪到其他A/E線。
GD1570 發表於 2020-9-11 12:00
基本上兩條線都唔會真係入到碼頭區，
全部都係喺邊位經過就算...
都係E線一個站都唔會加
GD1570 發表於 2020-9-11 12:00
基本上兩條線都唔會真係入到碼頭區，
全部都係喺邊位經過就算...
到時蝴蝶站變成大站，要方便快上落屯赤往返機場/東涌，屯門起訖點既無論A/E線都集中果度上落~(A33X除外)
碼頭一帶既客會願意去呢個站上落車嗎?
GD1570 發表於 2020-9-11 12:01
佢個分段肯跌返落$5兼有雙向分段先講啦...
咪係 $7.5 單向想執雞
paul2357paul 發表於 2020-9-11 12:09
所以情願揀兜望后石小冷水(歐綠保調頭)夾多D返工客好過
返放工可以有幾多客呢真係要去東涌先...