castanopsis 發表於 2020-9-13 16:47
N122拉入海濱係好make sense既建議
以海濱基本盤，我估永世都唔會有正式通宵線
N122兩間巴士公司各加一部 ...
除左N122仲有N118, N171, 如果要拉N118經美孚去做轉乘咁係唔係都係兩巴各加一車?
shakugan2005 發表於 2020-9-13 16:59
除左N122仲有N118, N171, 如果要拉N118經美孚去做轉乘咁係唔係都係兩巴各加一車?
...
係
但N118/N171做唔到港島東夜晚最多人既銅鑼灣/北角
同時如果行大路，荔枝角/填海區會嘈
有得選擇，點解唔用N122？
認真
拉N122係好合理既改動
我見唔到任何一個方案可以用2架車可以做到同樣效果
leo_ku 發表於 2020-9-13 17:03
N122 個建議點貼地法? 你唔係覺得會有客咁樣碌n122 返去海濱花園下話？
油旺/長深荔<>海濱，N122條走線同238X無任何分別
238X擺到明無客開通宵，用N122做埋，唔好咩？
leo_ku 發表於 2020-9-13 16:57
N122 入海濱，首先荃灣服務範圍太細，人流最多的市中心做不到，第二吸引力太低，銅鑼灣返海濱要行勻半個 ...
好明顯佢個 N122 入海濱係叫搭單做埋，荃灣市根本就唔係佢目標客源。
企起海濱立場，其實 N122 入去係 make sense，
只不過海濱叫做荃灣區，拉 N122 入去變相叫做左新界線，
收費呢下點計就要睇下兩間巴士公司點睇啦。
GD1570 發表於 2020-9-13 15:18
拉N122不如叫N930變全通宵時段服務。
238X跟議員建議咁行唔會快得過塞荃灣路幾多...
238M/39M 呢個建議最大問題在於兩線客量高企，埋一埋站就會企哂起到，
咁樣搞分分鐘一係唔黎一係拖幾架。
珀島魚蛋 發表於 2020-9-13 15:28
N930全晚有潛力,只要深入海濱、荃威、海盈/四小龍、灣景，拉去浪翠跟住銅灣紅小變24
拉埋入深井
全世界攬抄 ...
深宵時段客量唔夠，兜個幾個區係無可厚非，
何況夜晚多車極都有限，咁樣兜完但係有全晚通宵服務其實唔算過份。
不過深井就算啦，要做都留返比 N962 搞掂佢，
反而 N930 其實如果做全晚，其實最有 potential 係轉做 N130，
起紅隧口，九龍南個邊加返一兩個站直返荃灣，
就算比佢兜埋海濱，荃景圍入西約都未必冇客做。