本帖最後由 3ASV174 於 2020-10-1 02:36 編輯
paul2357paul 發表於 2020-10-1 02:30
咁既藉口都講得出既以後所有隧道線都要有底先至開得呀笨
運輸署要求，乜線都係要有底先可以做架啦關條線點行咩事
就算調返轉 98P 失班 98D 有車返但車佬無 98P 底都係唔做得，咁當然啦上面個 case 既病態乘客就應該隧道線限定
如果你真係投訴，最終無出車還好
站長真係不幸俾個變態傻客兇到捉左個無底車佬去做 98S 而個車長又傻傻下去做，結果應該係九公收運署警告信
GW5878 發表於 2020-10-1 00:57
我諗我係 #58 講得好清楚，係塞車遲到之下，有無 98S 開係 depends on 美孚總站有無人兜口兜面比壓力站長 ...
為左唔畀同屬將軍澳區嘅山上居民搭98C返屋企，真正漢奸可以去到幾盡？
RH7685 發表於 2020-10-1 01:53
「幾個咋」
咁佢唔開都唔大問題
「車務調動」已經可以收你皮
一次過回哂你同堆漢奸
巴士公司都知道尾車唔收得車，任何情況下運輸署只接受合理時限內遲開，所以如果只要有一個客去問站長佢都要安排，我諗呢個道理只係堆要搭漢奸車既漢奸先唔知道。
paul2357paul 發表於 2020-10-1 02:30
咁既藉口九公都發明得出既以後所有隧道線都要有底先至開得呀笨
可考慮call消委會跟跟九公
平心講句 呢個又唔係藉口
比如渣 277A 既司機要同時有 277X 同 78K 底先做得，咁係合理，因為沙頭角路況同市區線好大分別
但係 98S 行既路都大致無太大分別
有 98C 底果堆司機，除非新入司，否則有其他坑口線底唔出奇
如果有齊 98C 98D 甚至有埋 298E 底都唔開得 98S，要特別訓練過先開得 98S 咁就唔合理
ot 再回埋Vivitse 兄關於客量
1835 1900 開既 98S 客量的確唔太理想，頭兩班就唔清楚。
如果以返放工線計，呢兩班只岩返荔枝角既打工仔，荔枝角放6點半既話，搭1835又太趕，搭1900又太夜，結果就攬炒哂，如果將 98S 四班回程都提早 15 分鐘開應該會好啲。
呢條線就認真特別 早繁可以企人出去但晚繁就坐得窗口位，有別於其他將軍澳澳線夜晚多客過朝早。
GW5878 發表於 2020-10-1 10:54
一次過回哂你同堆漢奸
巴士公司都知道尾車唔收得車，任何情況下運輸署只接受合理時限內遲開，所以如果只 ...
你講得好啱，所以超豪兄咪話無論98C幾耐無車，有車返嚟都要拎去救98S囉，當山上人透明嘅漢奸
3ASV174 發表於 2020-10-1 02:33
運輸署要求，乜線都係要有底先可以做架啦關條線點行咩事
就算調返轉 98P 失班 98D 有車返但車佬無 98P 底 ...
我想知你第一句有無 supporting document
以我所知 運輸署比得個 17 牌就容許果個人可以渣住任何專利巴士去任何地方 (除非該地方要另外拎禁區紙)
就算係渣 51 都只係對架車有額外限制而路係對個車長有額外限制
所以跟住話乜野路線訓練 車型訓練 都只係巴士公司額外安排
GW5878 發表於 2020-10-1 11:23
我想知你第一句有無 supporting document
以我所知 運輸署比得個 17 牌就容許果個人可以渣住任何專利巴士 ...
呢個係法例，但運吉同時都有指引畀專營巴士公司，要求車長喺做生意之前接受路線及車型訓練。
例子等同政府法例上批准十米以上嘅巴士上荃錦公路大帽山道以東一段，但運吉亦透過行政方法，規定九巴唔可以派AAU以外嘅巴士上山。再例如法例上十米以上嘅專利巴士可以入敬祖路，但運吉都規管住九巴只可派指定車型入去
AVBWU291 發表於 2020-10-1 12:42
呢個係法例，但運吉同時都有指引畀專營巴士公司，要求車長喺做生意之前接受路線及車型訓練。
例子等同政 ...
如果係法例/運輸署要求要求司機有做相關路線訓練先可以駕駛，除非附上相關文件證明，否則就都只不過係廢話連篇
都係果句，以我所知，有 17 牌既人係可以渣任何專利巴士去任何地方，除非該路段有附加限制 (例如車輛長度限制或禁區)