大埔區議會要求加強白石角公共交通服務及W3增設大埔區站點
要求全面改善白石角公共交通服務https://www.districtcouncils.gov ... 339/WGBM_2020_3.pdf
有關巴士W3號線增加大埔中途站點
https://www.districtcouncils.gov ... 339/WGBM_2020_4.pdf
白石角區樓就識起
交通規劃就欠奉
W3愈加愈多站點會變得更累贅
唔太適宜加得太多兜得太多
本帖最後由 kitarolo 於 2020-10-11 22:22 編輯
吐公整個轉車站
如果繁時南行本身都滿
停嚟都意義不大,北區270B、
大埔72X、75X叫做再塞到少量嘅
73X特班/271B入去
如果唔係29或806系小巴做唔晒,
大埔焗俾10蚊以上都係科學園先至
落車,即係話加經白石角都係上唔到。
A47X全日經更加係嘔血
本身已與E41無太明顯時間優勢
就算正常班次年代又疏車,企圖加停
HZMB更遙遙無期,係唔係想乘機殺線咋?
本身無E線地區基本上唔會有便宜路線益佢
但搵A線補位又唔見得好合理。
白石角係大埔/沙田交界
格硬唔做大埔好似74D咁分割
最大問題沙田又唔知夾到邊區
成一路線,即使加經亞公角或駿洋
成個走線都變得不合理,一係就似
某會員所講,兜到濱景/第一城帝區
上公路而放生馬鞍山路線。
題外一講,廣義帝區係其中一個
小區位於公路邊緣嘅優勢,進出
都變咗既得利益者,但狹義就係計
臨近公路嘅站是否佔乘客數嘅大部分
例如華明的確令上水客卻步,但唔經華明
就算唔成條線取消都會變得班次勁疏,而
北區勉強仲可以用欖隧解決呢個爭議。
而大窩西、或白石角/科學園
係有需求,但變咗大部分人陪兜
兼唔能夠因此加密班次,要攞大埔
公路線落去講咗多年都困難重重。
W3都係九汽取態多過
運吉批唔批大埔加站/保鐵
W1可見政治任務亦非必然
城隧線、A47X/E41叫做無計
本身回車難控制時間未必想繼續
途經沙田站個樽頸位。
W3喺廣福邨入面兜圈先累贅！W3停粉嶺堆站更累贅！直行大埔太和路就快靚正！ 點快靚正，兩繁太和路上粉公唔塞車？米玩啦 W3改行大埔超級城和太和拉直番條走線先啦 FBI2 發表於 2020-10-1 08:59
W3改行大埔超級城和太和拉直番條走線先啦
為求大埔區方便，犧牲兩繁受困大埔市內道路，合理爭取..............犀飛利 kitarolo 發表於 2020-10-1 06:30
吐公整個轉車站
如果繁時南行本身都滿
停嚟都意義不大,北區270B、
咁不如將73X同74X拆線，比富蝶+富亨+富善搭白石角啦，最好行太和路直出添
又唔使搞到條74D咁慢
起碼富蝶富亨多返啲外區車，又可以改善埋白石角:)
行完善路好d啊！太和路？ 本帖最後由 kitarolo 於 2020-10-1 11:29 編輯
noname617 發表於 2020-10-1 11:15
行完善路好d啊！太和路？
行完善路未必夠客,富善行人
隧道過去「大埔海濱公園」某啲
鐘數會好靜,唔太理想。入富善總站兼
停埋新興花園上太和路,班次就唔會太疏。