本帖最後由 iseen 於 2020-10-27 07:15 編輯
eternalflame 發表於 2020-10-27 05:25
大學站兩繁有如動物大遷徙嘅場景, 加上周邊道路本身就唔係預有咁多車輛出入
拆開做兩個轉乘點對於交通規 ...
兩繁迫最主要係因為北行月台落主大堂條路太細造或，就算有北大堂都唔係解決得好多
大學站洗多少少錢整個南大堂比兩個月台用到已經可以解決太多人既問題
整新站貴過整新大堂加通道好多
本帖最後由 iseen 於 2020-10-27 10:44 編輯
053h4 發表於 2020-10-27 07:23
地面路線加地面站有幾貴? 已有欣澳經驗
另外, 問題唔係局限係車站, 而係車站週圍的配套
個問題係，中大校巴車少唔適宜拆兩個校巴總站，再加上大學站北 - 康本大樓個邊係有電梯陣上山
大學站對外交通既樽頸位係個迴旋處，治本做法應該係改到好似葵涌交匯處咁樣設計又或者大老山公路北行駁個出口落 橋下路 / 瑞祥路 過科學園
起個新站成本係新大堂既幾倍係在於要起新月台同埋車站外配套，加大原有車站容量係相對少好多工程
一個用一個巴士轉乘站處理到既地方唔洗比個火車站佢
iseen 發表於 2020-10-27 18:38
個問題係，中大校巴車少唔適宜拆兩個校巴總站，再加上大學站北 - 康本大樓個邊係有電梯陣上山
大學站對外 ...
中大校巴總站已經拆左做3個地方: 原有總站、民主女神像對出同康本園門口
如果白石角可以有火車站的話, 撥宜家條8號線都已經夠用
大學站要起多個南面大堂專門俾北行乘客落車過去巴總都唔太夠位
最有可能就係起路軌上面起天橋, 再將佢駁返落去南行第4卡嘅扶手電梯位
但工程難度唔係細, 因為南行個面係貼住行人隧道咁滯
大學站PTI仲有容量做轉乘? 個站設計已經用到盡晒, 小巴要偷埋上落客區黎用
巴總要拉前87K條隊俾位個幾條繁時線, 朝早272K/A又要玩調坑
巴總人頭湧湧, 人車爭路情況經常發生, 咁樣都可以接受?
053h4 發表於 2020-10-27 14:17
中大校巴車少？調轉就真。因為大學生可能唔like上早堂但大學員工一定要盡時，車多繁忙就真。 ...
中大校巴量只係僅僅夠繁時用，如果要拆兩個火車站，就唔係班次就咁除二兩分咁簡單，隨時要加車
你要維持到夠車比每個火車站滿足到需求 (每日都不定咁分佈係兩個火車站)，而班次又唔可以太疏
集中係一個區做對外交通轉乘會易預好多
特別係下繁大學本部落大學站，如果唔係所有車都做 大學本部 - 大學站下行，晨早出左事
053h4 發表於 2020-10-27 15:00
中大校巴唔係因為緊緊夠繁時用，係因為再多車都上唔到客。
重有，而家係被迫集中，係結果唔係原因。
再多車都上唔到客既地方係大學本部而唔係大學站，如果要分車落白石角而加車係迫爆本部而唔係其他地方
集中一個點做對外係方便人等車落山，而同一時間造就到多人經過既公共空間 (民女)
講返正題，白石角地區用巴士做對外中長途係夠處理