271_N271 發表於 2020-10-12 19:37
有啲為轉而轉，
而家大埔嘅X線行車時間都可以接受，
就算271亦未去到好恐怖。
咁如果真係係左白石角走去起一個轉乘站的話,
相關改動一定要配合,
如果唔係咪步粉公後塵,或者粉公果個其實可能係服務和合石?:lol
271_N271 發表於 2020-10-12 19:32
74E 40分鐘係你講，唔係我講。
「枝枝交通燈識得自動轉綠比你直過唔駛等?」
唔理性同脫離事實個似係你多D,
所以我建議你考慮收返你之前D不實言論,
多2枝燈多5分鐘有幾唔合理?
本帖最後由 Oliver_ME16 於 2020-10-13 01:53 編輯
tkf_2005 發表於 2020-10-12 19:18
本身大埔以北搭W3都靠區內線係廣福轉乘嫁啦...
老老實實依家繁忙時間尤其下繁氣站果邊咁多車,
而家個問題係你拎走左W3,等於要成個大埔陪你行你明唔明?
大埔唔係剩係得大埔中心有人住,
搬W3上一田成個大埔都要行去轉車/行返屋企,
除非W3轉K12加轉乘,
唔係搬一田即係自斷成個大埔林村河以南o既轉乘
老實講,我寧願搬個氣站入工業村,
好過繼續塞到成個廣福道/邨路口爆晒
以前未有氣站,廣福邨同一時間4部巴士一齊落客都冇問題
補充少少74E嘅資料，無意延續爭論，
純粹慎防有需要嘅居民被誤導。
今日07:45喺沙田醫院見到一班74E，
即係佢同我都係07:30出吐露港。
頭班開07:00，換言之大尾篤30分鐘都上到公路。
爭咩丫，直接好似屯元天咁，北區大埔沙田一齊坐低傾咪得囉
應該可以拆兩條，上水去沙田，好似290 290A咁，一條行大埔，一條唔行
沙田段除咗市中心，最好行多啲城河東嘅地方，例如沙角邨。上水都應該一條經粉嶺一條經聯和墟，而兩條喺沙田大埔北區應該加番海量BBI。
車從何來? 我諗如果換嚟呢兩條線，大家都會願意放棄73 73A，最多加番72 72A 74A嘅轉乘。再加上馬鐵延長之後cut出嚟嘅車，同埋新增資源，點都夠兩條啦掛
都係嗰句，有心嘅，話之你取消277X 74X，都要嘔車出嚟。無心嘅，話之你車隊有幾充足，都寧願加落74A度變成5分鐘一班，都唔肯開。
AV296 發表於 2020-10-16 10:19
爭咩丫，直接好似屯元天咁，北區大埔沙田一齊坐低傾咪得囉
應該可以拆兩條，上水去沙田，好似290 290A咁， ...
73和73A而家客量仲好過72A, 74A，咁點郁呀。
FBI2 發表於 2020-10-16 10:23
73和73A而家客量仲好過72A, 74A，咁點郁呀。
73 73A客量，北區大埔/大埔沙田佔幾多?
AV296 發表於 2020-10-16 02:31
73 73A客量，北區大埔/大埔沙田佔幾多?
真心唔好搞 73，佢家陣唔係少客。可能要做既係平日日間個走線改到假日咁精簡[特別係太平工業個邊]，比佢加到班
73A, 真心係806開左之後殺左佢好過, 73A 家陣得北區大埔客。如果當年 (2011 / 12) 落到山行白石角，就唔洗搞到依家咁。
九巴係白石角比 27 同 806 做曬之後無義務幫白石角加車，無理由有巴士輔助小巴呢種吃力不討好既做法。既然做到全區，就應該繁時都有能力做曬。
甚至 82D 根本唔應該開或者比小巴做好過
053h4 發表於 2020-10-25 13:29
其實認真考慮加建白石角站啦
而白石角加車, 以現時人口, 加又唔係, 唔加又唔係 ...
東鐵加設白石角站
都換取唔到該範圍嘅居民放棄
使用私家車嚟釋放道路空間,錢
又唔係我嘅但有時要考慮效益。
東鐵過到海隧巴客量會有影響
但大埔嘅73X、E41/A47X根本
唔係話迫去0066當解決咗