AtrHenu 發表於 2020-10-4 07:39
如果796P玩到噤的地步,不如直接取消296D就算然後296A加密班次再係將鐵,調鐵兜個圈先上隧道咪仲好.(反正79 ...
調景嶺上將轉，我諗796系叫三飛會更吸引，296A入去應該只係執雞
去觀塘，應該大部分人會選擇落地底
但我唔反對296A拉入將鐵 / 怡明
至於296D圓方客，796P可以選擇重回中港碼頭，或者拉去九龍站/西九龍膠鐵站
RH7685 發表於 2020-10-4 15:19
即係要飛起寶林？
可以調景嶺 - 將南 - (經寶康路)茵怡 - 景林 - 坑口 (半圈)
後上環保大道入將隧
樂仔〞 發表於 2020-10-4 13:23
坑口起步兜寶林又嫌慢
坑口直出又唔夠客
康城兜坑口又比康城嘈拖慢哂車程
坑口乜都唔使做，已經多人口過康城工業邨
之後外圈仲有幾個住宅發展添，唔止綠化地，連百勝角通風樓都要拎嚟起樓
兩塊公營房屋地，地積比可以chur盡，人口密度唔會低
053h4 發表於 2020-10-4 15:24
唔想巴士線行山, 同山上如何服務本來無矛盾, 係個別立場明顯偏向九巴的版友, 提出資源論, 話山下重組影響 ...
人口唔加, 資源自然唔加, 所以山下要多條線就山上會話有影響.
山上冇全日車去沙田及尖沙咀主要係山上客量不足,
而周邊地區(如寶林, 寶達等)又有足夠路線去沙田及尖沙咀等地,
冇其他地區幫你, 搞到冇能力開線都冇計.
九巴對將軍澳山其實好好,
九巴有大約200架車服務將軍澳就有超過100架車經山路走,
試想如果屯公有一半巴士被抽調行青山公路,
屯門人又會唔會發癲?
fleetline 發表於 2020-10-4 15:21
今次我buy你,
其實將軍澳大部份山下人都唔想條線行山走,
最好就98A/C/290拆條經隧道走,
繁忙時間唔夠客都照拆咗俾你
非繁忙時間你自己更加唔夠客
坑口人口得8萬仲有個重鐵站直接過海
山路翠林到寶達唔計安達人口都有6萬，計埋安達多過坑口