JX9097 發表於 2020-10-20 07:23
798跌緊都唔出奇
（主要應該係將南跌）
坑口班客只係左手交右手，結果咪 798A 寶琳客係跌左係坑口客暗地裡升左。
反而 798B 就算吧，下繁班客已經跌走晒去 798 轉 796 系 797 而唔會死等 798B。
053h4 發表於 2020-10-20 14:21
觀塘線頭站唔難有位直達九龍塘入沙田, 其實798一向都係靠將北客
新巴798B資源擺埋落康翠就會比較切合需 ...
你確定當山下客都冇埋，康翠可以養到一條798B？你唔好講話跟290X行，798系冇可能喺觀塘區停到站
053h4 發表於 2020-10-20 14:08
我個人唔反對798係現有行隧道的基礎上, 有分枝行康翠爬山出, 亦唔反對有支線行觀塘道去沙田
呢一點好清楚 ...
咁又無辦法wo，以前798A雖然唔係行山路，但都算係沙田直入康翠，客量竟然仲差過而家「『倒』寶林客、經坑口」嘅新走線......
如果唔停得寶達、安秀道、秀茂坪，請問行山路嘅走線能夠如何增加全車嘅客量？
都係果句，遲D仲有兩條將馬線，啱先又開咗797；
尤其行山路都唔停得觀塘山，短期內真係唔見798有任何資源/誘因可以再拆線行山路......
想開辦康翠至沙田直達直出線的話：
(1) 幾年前可以爭取吓隧道轉車站起喺將軍澳出口行上翠林；
(2) 半年前可以爭取吓798繁時拆做ABC三條線，一條康翠+寶琳，一條康城+坑口，一條調景嶺+將南；
不過上面果兩樣已成過去，所以唔詳述；
(3) 未來唯一可以把握安達臣新樓落成，爭取吓88部分班次改後安達臣道、翠林。
053h4 發表於 2020-10-20 14:36
新巴話798B得兩成客, 為方便計算無歧義, 一部12.8巴士載146人, 兩成即係30人
以服務唔夠60人的資源, 比康 ...
你都答唔到究竟有幾多客？798系上山就預咗冇山下人會坐，咁剩係得返康翠客，睇返依家798A康翠有幾多人就知
053h4 發表於 2020-10-20 14:43
唔係再拆線, 而係798A+798B合併, 四班車其中兩班由康城開跟290X咁去康翠行山出, 另外兩班短棍寶琳開經康 ...
問題就係行咗山之後，原本嘅客仲會唔會坐，基本上你個提議，兩條線都只係得返康翠客，客量會唔會仲衰過而家
聽返議會記錄,竟然有人建議213M延長至清水灣:dizzy: