石籬大隴街抽43A改循環線，可以抽一條線放石籬一帶
樂仔〞 發表於 2020-10-16 00:31
如果掃管笏搭埋青龍頭同深井可以做密條 252
班居民絕對寧願條線經深井
反正真係趕時間嘅客，自然會係屯轉 ...
班次、資源同穩定性上，做252係會好啲，而且現時掃管笏未發展曬，252做接駁去屯轉都夠
遲啲再多啲人入去，就應該做252繁時 252M全日咁去
（尤其是同屬“中型巴士”嘅268M都去到荃灣時，252仲淨係停留屯轉，的確唔係好理想）
至於67A去葵盛圍其實建議唔錯，但前提應該係67A改行屯公停三站；
葵涌總站照擺葵芳站（葵盛都冇乜位）
東行走線過大窩口站後跟68A上德士古道，再轉入大窩口道、葵聯路等落葵芳
回程葵芳開直上葵聯路，過秋葵樓後落禾塘咀街、健全街去大窩口
至於66M上梨木樹，仲有個用處係補到大窩口返梨木樹，咁是好是壞就見仁見智了
相反要睇老九會點樣收費，可能過咗荃灣站做總站要加價
無敵風火輪 發表於 2020-10-16 13:03
唔肯定12米巴士轉唔轉到出去
如果有用車問題，可以入大隴街調頭，轉番和宜合道再落昌榮路
Anonymous 發表於 2020-10-15 12:49
個人認為252未依靠班住客做起 (唔計地盤工)，都唔需要考慮延長
入曬伙都唔想同你延長
屯門M/X線屯轉出九龍落完客後，剩低啲空位係sunk cost嚟
梗係揾掃管芴啲人填返上去，仲點會付出額外成本去畀你條線延長
ccchhhuuunnn 發表於 2020-10-16 18:06
入曬伙都唔想同你延長
屯門M/X線屯轉出九龍落完客後，剩低啲空位係sunk cost嚟
梗係揾掃管芴啲人填返上去 ...
無錯，所以硬係覺得夾深井做係有種說不出的怪
玩大d 252+234A>252M,代價荃灣/屯門區議會要嗌交
ricky 發表於 2020-10-16 11:33
但而家石排街可以右轉青山公路，唔使去到華員邨返轉頭
嗰個位只限11米以下。
又擺梨木樹但係純粹只係擺車用啫，應該唔會有幾多人用，最有用都係大窩口上山，和宜合道定石排道轉入都無限制。
3asv@59x 發表於 2020-10-15 21:56
其實如果可以借着54區路線重組
先執咗寶田個總站出嚟用
258D 260X可以改為擺喺欣寶路總站
既然合併,點解唔把66X拉上54區? 經青松觀,大興警署,去程經大興總站,大興商場,增設大興去奧運特車,唔駛搵58X+66X
又係梨木樹 ;P