GW4866 發表於 2020-10-26 05:03
等到2020都未全日=/=無需求
只係佢拖咗咁多年都未肯全日,而唔係我地無需求
唔多唔少都關40改快後為咗谷客 ...
有得加價咪肯囉，睇下X42C都將會今年年尾全日就知
S3BL100 發表於 2020-10-26 01:44
40P 真係要拉線既話，不妨考慮荃威花園
去程跟 39A 美環街綠楊，回程大河道天橋右轉沙咀道、右轉大涌道
要拉線就要加價，不過加得個一毫同40睇齊，對九巴誘因唔大
GZ4031 發表於 2020-10-27 01:11
傻左咩
成個東北葵得上路有38 42C, 日日就屈人紅小36M 31M 235M 甚至32M 轉鐵...
40P 全日左近乎冇壞處
我反而建議將路線改為以下改動：
38應該路線照舊
40就跟你建議做，做大窩口同青山
40A就反建議同38A合併，荃灣海濱花園做總站做美荔
40P照舊全日
42C應該照舊係長亨開但之後直去長安，長安打後路線照，行美荔會拖長行車時間趕客走
X42C改為青衣站做總站，開出後經楓樹窩路，之後返回原有路線
paul2357paul 發表於 2020-10-27 09:46
有時覺得荃灣西約居民來往黃大仙區觀塘區憑乜鬥氣到咁唔搭40，
就算俾佢哋234X轉番40真係快到很多?
定係佢 ...
總之一日40兜美孚長沙灣 都唔會選擇40由麗城出發
GW4866 發表於 2020-10-26 23:11
35A叫霉 你認真?
如果係24年前果條就係既...
35A 當然做得有聲有色。但係如果有一條全日安蔭至油尖旺特快，我覺得會更受歡迎，也加強荃葵巴士的吸引力。
重組大方向講左咁多年，
都係 38 行下路葵芳出，40 行上路
上葵 40 40P，下葵 38
咁荃灣客就可以快唔少
不過最尷尬個位都係 42C
咁樣重組法荃灣上葵堆客去哂 40
X42C比佢貴一蚊，青衣搭美孚又好似怪怪地
加上重組要處理短途客同其他收費/地區問題
可能因為咁，九巴呢幾年都無點搞過
新線繼續開，舊線減班就算
FD5410 發表於 2020-10-27 18:33
重組大方向講左咁多年，
都係 38 行下路葵芳出，40 行上路
上葵 40 40P，下葵 38
40 行上路兜長沙灣一圈？
如果 38 下葵仲要入長沙灣好唔開胃
本帖最後由 dominic023 於 2020-10-27 18:54 編輯
FD5410 發表於 2020-10-27 18:33
重組大方向講左咁多年，
都係 38 行下路葵芳出，40 行上路
上葵 40 40P，下葵 38
42C長久落去會慢慢減到40嘅水平，
乘客如果差一蚊到通常都有快車揀快車。
而40點解做唔起，都係感覺比290系同42C慢。
除非個到無替代品啦。
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至於上面有人話點解麗城客點都寧願上234x轉40都唔一程過，好大原因都係234x直接同快，出到美孚都可以趕到早一班40，如果套落荃威嘅30x就唔會有人咁坐啦，因為30x荃灣兜太多路太慢。
荃灣區好多乘客（尤其西約、荃景圍）都係睇時間快慢多於車費，爭幾蚊都無所謂，亦因為咁30x做唔起但234x做得起, 290系做得起40做唔起！但偏偏九巴唔識咁樣諗。
40行青公葵涌段對荃灣西居民吸引力觀感絕對好過係美孚兜圈,亦會吸到最多荃灣客嘅路線。
yclam 發表於 2020-10-27 17:23
35A 當然做得有聲有色。但係如果有一條全日安蔭至油尖旺特快，我覺得會更受歡迎，也加強荃葵巴士的吸引力 ...
35X 遲早都會全日
dominic023 發表於 2020-10-27 18:50
42C長久落去會慢慢減到40嘅水平，
乘客如果差一蚊到通常都有快車揀快車。
歷史因素其一
同290 一樣咁快就唔會有班人貴上290 出黃大仙