JX9097 發表於 2020-10-25 20:35
呢樣喺未開290系之前已經要做
以前葵芳走人返將軍澳
下下都要散步去葵興上車
可以去到新葵興花園，右轉興芳路，停葵信樓，左轉葵富路，再左轉葵涌道，停葵芳廣場，再沿葵涌道左轉葵益道返回原路線。
10598C 發表於 2020-10-25 18:11
或者索性再爆多條40A全日，葵涌邨開經新都會、美孚、長沙灣等地方，然後比40提速 ...
點解唔用38做 橫掂青山上路小咗人搭 當係理順走線 唔洗再倒U字形走線 比40唔洗經美孚提速
paul2357paul 發表於 2020-10-25 16:18
點會?行青山上路與行葵涌道跟本上差唔多時間。
以觀荃車程，42C略快過40
(當42C塞四美街抵消40入美孚)
ky927 發表於 2020-10-25 19:11
唔知咩邏輯。擴建係需要，開線係迫切。總站擺唔到車咪好似A38/74D 夠鐘先埋站，即步即解囉
難得居民同九巴 ...
啟晴邨一個巴士彎都容納左
5A 28B 641做總站
224X特班起點
5D 24 108
20 20A 22 22M 608 A23
既分站
連埋其他車違迫一齊都得
真係事在人為
石圍角總站要整可能要將分站個巴士彎
延後到燈位前 甚至取消彎而停站就佔用1條行車線
偷呢啲位比佢擴建
TuNg''=) 發表於 2020-10-25 22:29
啟晴邨一個巴士彎都容納左
5A 28B 641做總站
224X特班起點
32, 40P(如果真係轉全日泊入總站) 都要U-TURN入站，
就算咁樣偷倒位去擴建，都未必用到偷番嚟嘅位置。
KS 發表於 2020-10-25 22:39
32, 40P(如果真係轉全日泊入總站) 都要U-TURN入站，
就算咁樣偷倒位去擴建，都未必用到偷番嚟嘅位置。
舊 Post 有版友話係石蓮樓站擴建，
似乎只係拉長個巴士站彎擺街，到時 40P 要上荃錦交匯處調頭返黎
ma212223 發表於 2020-10-25 11:48
拉936落西站或者如心廣場咪搞掂
拉 936 落西站或如心根本唔會有人上車，純粹係泊
問題係依家西站多左堆燈，就算直行大河道天橋來回車程隨時要行多廿分鐘，已經等於要派多架車
同埋 936 又唔係真全日，起碼來回服務時間有 Overlap 先考慮啦
但以 40P 繁忙時間既班次水平，無可能加段咁長又廢既車程俾佢
TuNg''=) 發表於 2020-10-25 22:29
啟晴邨一個巴士彎都容納左
5A 28B 641做總站
224X特班起點
因為5A 28B 641相對比較疏車
尤其641只係行平日早晚繁
而224X特別班得果一班車更加唔駛多講
而其他路經路線有時因為總站多車而被迫於中線落客
相對40P嚟講日後全日好有潛質逐步加強班次
所以而家個石圍角總站應該容納唔到三條線總站
就算冇936只要仲有32同40P一樣咁難搞
至於石圍角現有總站
https://www.google.com/maps/@22. ... !2e0!7i13312!8i6656
就算現在石圍角總站有孖坑設計
印象中現有32好似要騎埋右邊條坑先至夠扭
如果食埋出面個巴士分站位做新坑
我覺得巴士應該都會幾難扭？
kmb71k 發表於 2020-10-26 00:55
因為5A 28B 641相對比較疏車
尤其641只係行平日早晚繁
而224X特別班得果一班車更加唔駛多講
根本啟晴個停車彎容量仲大過石圍角總站
咁梗係放得落幾條線啦，石圍角假孖坑黎，啟晴可以抽頭走人，石圍角唔得
40P 全日既話，
扔走 32 俾晒個站佢都唔夠用
3ASV174 發表於 2020-10-26 01:01
根本啟晴個停車彎容量仲大過石圍角總站
咁梗係放得落幾條線啦，石圍角假孖坑黎，啟晴可以抽頭走人，石圍 ...
個人覺得40P太有潛質加班
呢個石圍角總站咁短應該唔夠佢用
橫掂32咁疏車
不如叫佢學936咁
臨夠鐘先至私過去石圍角總站上客
或者好似我之前建議咁
擺呢度做40P新總站
條路咁長擺三四架車都冇問題
https://www.google.com/maps/@22. ... D100!7i16384!8i8192