GW4866 發表於 2020-10-26 05:31
42C直接飛走青衣中套車比X42C好過啦
乜都唔改直接走去減車減班盞爆獲
唔知係咪42C將會大減班(*假設)關係 ...
又唔會既
荃景圍應該有人坐去石圍角梨木樹上葵
3ASV174 發表於 2020-10-26 00:28
舊 Post 有版友話係石蓮樓站擴建，
似乎只係拉長個巴士站彎擺街，到時 40P 要上荃錦交匯處調頭返黎
...
如果只係石蓮樓站擴建, 睇唔出點解要等1年後先開工
運吉有時做野真心呢...
睇左幾版討論, 都好似無人提過上葵一帶通勤需要
我有段時間係個度返工, 下繁係屏麗徑等38/42C出觀塘簡直係惡夢
永世都上唔到車, 所以40P全日會分流到D客
但唔見等38/42C客量會跌好多
40P本身同38/42C差唔多價
但290同33貴過40P
價錢行先,40P唯有拖
3ASV174 發表於 2020-10-25 20:35
其實 38 係明顯少左人
多得九巴宣傳 40 轉 235M / 31M / 36M 有免費轉乘優惠
鴨咀帽 發表於 2020-10-26 09:05
睇左幾版討論, 都好似無人提過上葵一帶通勤需要
我有段時間係個度返工, 下繁係屏麗徑等38/42C出觀塘簡直係 ...
所以上繁觀塘一有車開一定有大堆人轉馬過黎去打塼坪街個站落車
開埋和宜合道特車跟 32 入埋去就仲正, 完全係食晒
下繁都需要和宜合道特車跟 32 出去接返D人走
10598C 發表於 2020-10-25 17:31
42C陰極仲有長安、荃富街、大窩口都係客倉，如果九巴為咗條貴1蚊嘅X42C走去大減42C班次，真係非常唔明智
...
運輸署聲稱40P落荃灣西站或如心廣場會同33服務重疊喎，唔俾40P放落嚟，寧願叫路政署擴張石圍角總站來做40P全日。
鴨咀帽 發表於 2020-10-26 09:05
睇左幾版討論, 都好似無人提過上葵一帶通勤需要
我有段時間係個度返工, 下繁係屏麗徑等38/42C出觀塘簡直係 ...
呢度有站友提過東九龍去北葵涌返工有需要搭40P，而家38同42C在屏麗徑落車都勉強行到去，但入埋石籬同石蔭當然更好，唔使行咁多步去和宜合道。
ricky 發表於 2020-10-26 10:27
呢度有站友提過東九龍去北葵涌返工有需要搭40P，而家38同42C在屏麗徑落車都勉強行到去，但入埋石籬同石蔭 ...
無論係上繁定下繁, 都有堆穩定客源係青山公路落車行入去北葵工業區
但感覺上九巴一直都忽略左E班客
就算40P短期內唔可以全日, 繁時做雙向都可以幫輕好多
本帖最後由 KW2523 於 2020-10-26 11:29 編輯
ricky 發表於 2020-10-25 17:52
我先前都咁諗過，但計落拉埋深井做全日線會好麻煩，深井及象石在地理上唔係近，好難夾，直接用234C做全日 ...
任何慢過234D嘅走線都同234C差唔多/更慢,加上由冇變有,其實我又唔覺得有誘因反對
自己搭過 朝早去程唔塞車 48分鐘行完全程
回程有少少塞+冇得行象鼻山路 63分鐘行完全程