dennis28a 發表於 2021-1-28 18:32
所以依個先係重點，本身 41 45 已經慢，無人反對。
咁你將條線改到先上何文田山、落番平地兜到九龍塘再上 ...
你地唔明白我將 41 咁改，正好做晒紅小同鐵路盲點
行得青山上路，就無好強烈理由一定要行西廊而唔行呈祥道九龍塘
本帖最後由 S3BL100 於 2021-1-29 00:51 編輯
2076 發表於 2021-1-28 01:36
有冇諗過西九龍站總站左轉走?42A去程不變，242X做佐尖，行西九龍公路->柯士甸站->廣東道->尖麼
回程42A出 ...
42A 咁出返彌敦道，穩定性應該會差過而家
我覺得比較合乎現實既做法係定線不變，但下繁減班然後開大量太子其至深水步起載，推旺油佐客上 242X
油佐仲有 42A 回程前提下，242X 分段收費都唔使加
S3BL100 發表於 2021-1-29 00:48
你地唔明白我將 41 咁改，正好做晒紅小同鐵路盲點
行得青山上路，就無好強烈理由一定要行西廊而唔行呈祥 ...
我地明唔明無所謂嫁，而且我唔係完全否定你條新 41 嫁，
但你都唔太明點解我地話咁改唔係從土瓜灣、何文田角度出發。
尤其係何文田，總係有少少原因搞到佢地巴士服務十年如一日嫁。
另一個問題係，何荃紅頂唔係唔存在嫁，
但唔好話非繁，佢地連下繁荃灣返何文田做都費事做，事出必有因。
dennis28a 發表於 2021-1-28 18:32
所以依個先係重點，本身 41 45 已經慢，無人反對。
咁你將條線改到先上何文田山、落番平地兜到九龍塘再上 ...
新41咁改其實都擺明唔係主打特快，只係土瓜灣、何文田車程穩定咗之下，做到最多嘅流水客
要維持何土來往青衣直車，41點做都係雞肋
行九龍塘起碼快過旺角深水埗，但又比起行西廊做多幾批客 — 反正巴士點行都快唔過條地底，巴士做直達同另類流水客好過，呢條定線算係中間著墨
咁改41做到來往九龍塘流水（尤其青荃來往九龍塘），維持到原本青衣來往何土，甚至補埋青衣中來往青山上路，為42C飛青衣中鋪路，其實都算功德圓滿
何文田去青衣有幾大需求到需要直車？
不如連埋30X重組，西約2拆3／4，其中一條慢線開到何文田
45補30X位並取消46
青衣區就用41A延長至紅磡＋42A拆線處理
S3bl430 發表於 2021-1-29 11:10
何文田去青衣有幾大需求到需要直車？
不如連埋30X重組，西約2拆3／4，其中一條慢線開到何文田
何文田↔青衣需求唔大，同時佢哋想要荃市葵芳多過要青衣線。
所以如果師兄打算向呢個方向重組嘅話，不妨考慮下將一條慢線改行青公+葵涌道並且上何文田，而我個人都喺度做緊一個類似嘅方案。
本帖最後由 dennis28a 於 2021-1-29 19:07 編輯
10598C 發表於 2021-1-29 08:24
新41咁改其實都擺明唔係主打特快，只係土瓜灣、何文田車程穩定咗之下，做到最多嘅流水客
要維持何土來往 ...
正如我上面所講，如果你既目的係想做荃灣、青公去九龍塘，依點絕對無問題。
但唔好寄望何文田同土瓜灣會選擇搭依條線去荃灣同青衣，特別係青衣人往來何文田會慢過而家既 41。
儘管無人認為 41 會有好多人搭佢去青衣。
切記，維景往來呈祥道非繁 15 分鐘係非常吃力，窩打老道一慢車已經 20-25 分鐘起跳，仲未計呈祥道海鮮價位塞車。
就算看似穩定過而家經深長荔既 41，但咁改以既車程時間對土瓜灣一樣係極品走線，
唔好話對土瓜灣，連何文田都唔會搭入荃灣。
如果呈祥道真係咁安全，35X 返安蔭就唔會棄太子大埔道，而走去西廊葵涌道兜大圈。
另一個關鍵係 7 / 208 有眼你睇，新 41 九龍塘以咁既班次，
有咩流水客做到落何文田山同土瓜灣大家心照。
當你了解點解何文田巴士服務十年如一日既前提下，要打贏旺角轉車網路，
而唔係要多條兜上九龍塘青山上路既流水線，否則佢地只會繼續落旺角轉車。
當然，如果有車我係唔反對搵資源去搞行九龍塘既 41 去荃灣，繼而換走 42C 青山流水客，
但真心唔好寄望有咩野何文田同土瓜灣人會搭佢。
10598C 發表於 2021-1-29 08:24
新41咁改其實都擺明唔係主打特快，只係土瓜灣、何文田車程穩定咗之下，做到最多嘅流水客
要維持何土來往 ...
又咁講既然唔係主打特快要做流水既
前題係中間段流水值唔值得做
九龍塘本身無客
青衣<>何土又唔係高需求
隨時俾而家流更多血
Snoopy@FB8617 發表於 2021-1-29 19:37
又咁講既然唔係主打特快要做流水既
前題係中間段流水值唔值得做
九龍塘本身無客
又咁講，我從來唔打算九龍塘做主打。但既然我行得青山上路，油麻地西九廊同窩打老道呈祥道時間相若既前提下，後者執到既新客會多過前者，反正油麻地來往荃葵、何文田、土瓜灣已經有其他選擇
當然如果行葵涌道，情況會好唔同，但一來葵涌道更直接面對鐵路競爭，二來做到既居民會少過行青山上路，三來我的確有 hidden agenda 取代 42C 部分區內流水功能
不過重點都係返到現實入面有咩係做到、咩係做唔到既問題。我從來唔認為青衣來往何文田土瓜灣有咩明顯需求，亦唔同意個別人士死攬 41
但一來抽唔抽得走都成問題；二來呢度成班版友想走去開既土荃線，往往要一次過重組四、五條甚至更多路線先可以做得到，後區域重組時期根本唔會咁做；三來運署亦唔見得會喺鐵路通車之際，批准開辦一條咁樣同鐵路打到正既跨區線
反正以第日格局，巴士食正土荃都唔見得會有運行，連紅小都可能大受打擊，我倒不如做紅小同鐵路盲點仲好，尤其是荃富街、屏麗徑係出到唔少客。而青衣再少客都好，結果亦唔見得一定差過唔入青衣走去荃灣巿中心任由鐵路紅小夾擊
望返其他競爭對手，荃富街往來何文田、葵涌來往何文田土瓜灣，依然有競爭力。我一次過重組晒 41 45 46，41 日間都可以上到廿分班，咁樣一次過三條線已經係現實入面最盡可以做到既事，落實難度比起其他方案為低
S3bl430 發表於 2021-1-29 11:10
何文田去青衣有幾大需求到需要直車？
不如連埋30X重組，西約2拆3／4，其中一條慢線開到何文田
咁樣你要一次過重組幾多條線先得？呢個年代會唔會咁做？