ATSE40 發表於 2020-11-13 18:30
而家即係西區呢邊話只要 347 肯減價全日就放走 43M 同半條 5X 仲肯俾你加價去中環，但係要做就要首先加咗車 ...
留意返其實無人提出用 43M 同 5X 換 347
下路明顯只會一換一,不過當年971縮短去堅尼地城都唔成功,又試過建議971搬去田灣製造與43M重疊,城巴應該只會諗點樣做瓜43M, 係積極改善服務既,唔駛區議員push都應該有動作 但事實下路交通都係走下坡
kay 發表於 2020-11-13 13:33
其實下路唔計971得43M,43M得5部車,一換一既話,要得到田灣華貴華富石塘咀支持
同埋,就算係自己友,發功前都 ...
其實用 971 43M 一次過取消，換 347 全日延長上 石排灣
反而除笨有精
053h4 發表於 2020-11-13 20:33
971唔係無客域多利道上落車，南行紓緩970X的不足，其實無咩得改。
當換服務
971 縮減服務拎去谷 970X 旺角短棍
5x同43M合併做347都唔錯，維持25分鐘一班，15分鐘時段就隔班堅尼地城做終點站
其實都係個句,下路巴士做,都好大機會要倒米
有時無辦法,小巴做同一路段有錢賺,但巴士做同一路段就蝕錢
小巴收貴巴士,但小巴司機人工又低過巴士
呢D就係血汗錢
想當日堅尼地城PTI,本身預埋巴士
係區議會要求有休憩用地,先唔預巴士
前人種落黎既因,就要承擔責任
下路計,以疫情最差時期
43M開30,971開30
聯合15分一班
下路只值15分一班車,依家都係服務過剩
執左條43M.971全日15分一班,比埋個石排灣往水街分段,已經可解決下路大部份問題
又加價 發表於 2020-11-13 12:06
相信大口環道左轉域多利道唔會夠一架長過10米嘅車轉...
大口環道本身就無可能行雙層大巴嘅啦，算罷啦。做好啲域多利道巴士減少乘客對58小巴嘅依賴重好啦。
miklcct 發表於 2020-11-14 11:13
大口環道本身就無可能行雙層大巴嘅啦，算罷啦。做好啲域多利道巴士減少乘客對58小巴嘅依賴重好啦。
...
事實下路既下路的確更多客
但如果巴士跟58行法,域多利道都會有人反對
但好似碧瑤灣
依家搭晒8X HR42
8X 20分出中環
M47當年都要坐8個字先到
HR42又做晒碧瑤灣去堅尼地城客
美景台人口唔多
巴士行域多利道係唔會多客,但行大口環數碼港下場係比小巴打死
73夠去數碼港啦
比52/58搶客到平日非繁開30
巴士做唔到密班次,小巴載唔晒D客
但如果中間落墨,載多左人但班次少左
乘客都會唔BUY
又要小巴班次,又要巴士型服務,好多區都做唔到,213M呢D係異數
如果213M比小巴做,就係慈雲山版37M,問題係藍田無空間放大量小巴
南區就算咁多小巴線,無一條派車數拍得住37M