053h4 發表於 2020-11-18 13:00
347 同 43M 只能係一換一, 回應其實無咁官腔啦, 都無搬蝕錢經營困難去回應
南區巴士重組, 搞一大輪未見光 ...
唔官腔效果都一樣
上屆區會南區有人係會上講要求90入海怡
最後係運輸署以抵觸590 CUT服務為由唔做
就算巴士公司話考慮,咪又無下文
巴士公司又唔講事實"唔可以同小巴爭生意"
自己做醜人不如搵運輸署食隻死貓算
053h4 發表於 2020-11-18 13:00
347 同 43M 只能係一換一, 回應其實無咁官腔啦, 都無搬蝕錢經營困難去回應
南區巴士重組, 搞一大輪未見光 ...
說真，49X能順利開辦，相信也是因為東區出聲，南區成為被動角色，否則49X未必出現。
我覺得347變為常規服務，對南區及中西區乘客也是好事，好過以前47A/M47及現在的43M。
LN9267 發表於 2020-11-18 13:11
說真，49X能順利開辦，相信也是因為東區出聲，南區成為被動角色，否則49X未必出現。
我覺得347變為常規 ...
以前47同77重疊
但香港仔無左77就變左58
47點贏
78都係,以前有短途79
執左79,之後就到51一拆3變51S,搶晒78 D客
AMS未接手51前
上一手公司其實好唔識做生意,有幾條線包括
華貴-田灣-香港仔
華貴-香港仔
田灣-香港仔
但華貴-香港仔一般只有2部小巴行
華貴-田灣-香港仔走兩班先有一班直出
依家係最有效率拆法,但就做瓜左78
78當年非繁仲有4部車個陣,其實應該拆線
華貴既唔兜上去田灣,另一條唔入華貴就兜山
依家得返3部車,已經唔夠拆
053h4 發表於 2020-11-18 13:15
首先, 我認同閣下觀點, 即係留590A而唔係590
不過, 假設590減班係因為要蝕錢, 巴士公司就無可能加車入海 ...
43M換347,相信無人反對
問題係347收咩價
不過下路平日同春秋二祭客量差好遠
依家模式確保平日無資源浪費
如果司馬文都出下聲就好
但下路計
係西島中學<>摩星嶺最缺服務(但其實都無咩人)
大口環,數碼港,碧瑤灣都有小巴出銅鑼灣
摩星嶺都有54
M47最遠到中環,巴士先天已經劣勢
本帖最後由 LN9267 於 2020-11-19 14:07 編輯
https://www.districtcouncils.gov ... 3_2020_Annex_II.pdf
運輸署回覆也是叫人坐971，而且又以30X尾班車載客率只有11%而不支持議員的建議。
其實這些回覆也是意料之中，不會感到驚訝。
kay 發表於 2020-11-18 13:24
43M換347,相信無人反對
問題係347收咩價
說真，華富嫌棄M47太慢去到中西區，聽到域多利道就怕怕。
碧瑤灣一帶小巴做得不錯，造成巴士比較難發圍。
kay 發表於 2020-11-18 13:17
以前47同77重疊
但香港仔無左77就變左58
47點贏
我覺得以前中巴經營巴士很有策略，懂得開38A、79、504等路線，不會讓乘客流失去小巴。
可惜這些路線被運輸署強行取消。