053h4 發表於 2020-11-19 14:17
38A同504都變相有另一種方式提供服務
反而79的確影響好大.
南區地理位置比較難搞，到處也是一個角落，造成小巴屈機的情況出現，當然不少版友提過的區議會因素也是關鍵原因。
我會覺得新城對銀碼少的路線也是hea做（現在Bravo仍需觀察，但以前NWST時代一定是），寧願做9字頭西隧線好過，導致南區區內線做得比較差。
唔計大口環因素,要求加個971分段去水街係合理訴求
不過返黎6.9,出黎6.9仲貴過90B:L
258X 發表於 2020-11-19 14:47
根本西區去南區應該有一條類似214既線，一次過取消4,4X,7,40,90B,91,94A,95C
置富,華富,田灣,石排灣,利東一條線兜晒
係咁易,A10走線做晒咪算
但事實?
好多地方兜一兜唔見5分鐘,兜齊就係936翻版
但你見X970置富都唔上,反而33X左兜加右兜
兜唔兜係有把尺
https://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc//common/committee_meetings_audio/ttc/17675/13.mp3
在會議中，有議員建議43M改行薄扶林道，用347取代域多利道的交通服務。
也有議員說因為M49重組後對居民有影響，建議有巴士線經西營盤、石塘咀、堅尼地城去數碼港甚至香港仔。
運輸署說M49重組已經是上一個年代的事情，拿當時情況與現在乘客需求比較未必恰當。運輸署也說監察小巴服務，把議員意見交給巴士發展科考慮。
其餘討論與討論文件及回覆大致一樣。
053h4 發表於 2020-11-19 15:04
其實自港大站開左, 巴士公司就好少再針對薄扶林道線(除左40/40M呢組)大搞, 71都照做全日.4X改線其實都係 ...
說真，華富坐4/4X去HKU轉MTR好過坐23小巴/43M。
現在甚至有乘客願意坐970/970X/香旺去HKU落車，可見HKU轉鐵需求龐大。
43M行薄扶林道即係43X, 但43X剩做南區段都唔夠客,改完只會做瓜43M. 諗住唔搞一換一就建議踢43M上薄扶林,有關人士對西港島線通之前服務狀況似乎都唔理解,43X根本剩做南區段去堅尼地城折返,一日最多得一千人,根本無錢賺,當年運輸署都ban左薄扶林車
其實43X都掂唔中南區食糊位香港仔，小客都正常
其實搞咁多野,人地都好似睇穿晒班議員諗咩
有時唔好覺得人地係盞慳油既燈
就算下路變347,但上路無空間食多條43M, 已經唔計40 40M仲諗方法減班
唔係話唔應該爭取,但所有野都有局限