053h4 發表於 2020-11-19 15:04
其實自港大站開左, 巴士公司就好少再針對薄扶林道線(除左40/40M呢組)大搞, 71都照做全日.4X改線其實都係 ...
港大站開左 整體客仔冇話多左好多
薄扶林妓唔搞唔係城新做得好開心,係完全冇得郁
港大轉鐵聽落係好好聽,其實一大部分人係由港澳落變做HKU落而已
kay 發表於 2020-11-21 13:12
43M行薄扶林道即係43X, 但43X剩做南區段都唔夠客,改完只會做瓜43M. 諗住唔搞一換一就建議踢43M上薄扶林,有 ...
43X係用得多車又冇人坐
43M對城巴黎講係最簡單做法,5架車塞住域多利道搞掂
347全日的話點都要6架車 咁點說服到城巴咁做係有著數先係難題
我睇票價要6.5
932gz6061 發表於 2020-11-22 00:28
43X係用得多車又冇人坐
43M對城巴黎講係最簡單做法,5架車塞住域多利道搞掂
上面講左,唔係無人,最多可能有1000
43M其實斬埋田灣-華富/石塘咀呢段
3部車都夠用
除非小巴唔做,否則巴士無生存空間
其實上路都唔易做
23小巴其實隨時多客過43M
以前43X仲在生個陣,D客搭23都唔揀43X上薄扶林
053h4 發表於 2020-11-22 17:35
小巴做唔做同巴士有無生存空間係無關係
因為巴士都唔係出香港仔
巴士公司斬M47原因係西環<>中環MTR直通
加埋1/5B/5X/10
其實依家43M
做得返M47去石塘咀客
又做埋43X以前去到嘉安街既客
個人認為已全面反映
43X+M47田灣-嘉安街段客量
43M南行基本上離開華富
都仲有幾個到十幾個客返華貴田灣
對比以前43X,南行扣左灣仔/中環上車客
條數差唔多
田灣-嘉安街服務有進步,因為43X以前2020後開30分一班,依家開20,計埋等車43X輸晒
053h4 發表於 2020-11-22 17:31
你話無得郁係錯, 因為已有西港島線通車就即時行政指令重組的先例
而係你完完全全無定義過, "無話多左好多 ...
你講完咁多terms
咁你知唔知成堆南區出港島北嘅線係減左南港島線嘅車之後,乘客per用車數多左定少左?
"了解某一行程組合對營運的總體意義"?你講得出個實數先啦,唔好下下估啦
討論區好多野都係靠現象推斷,實數我地點會知?
重點都係有冇vision姐
你連下繁PFL7條線架架係港大上到15人都講得出
好意思講人論點絕對化,笑死
kay 發表於 2020-11-22 17:04
上面講左,唔係無人,最多可能有1000
43M其實斬埋田灣-華富/石塘咀呢段
1000都唔夠啦
根本就冇空間比多一條巴士線食轉乘客,出面有7條線做緊
域多利道的話,小巴有天然優勢係冇得講
有43X個陣 23客量都冇少過
邊個會想入左田灣再出地鐵站
932gz6061 發表於 2020-11-22 00:28
43X係用得多車又冇人坐
43M對城巴黎講係最簡單做法,5架車塞住域多利道搞掂
西港島線同43X同時存在果幾個星期
華貴居民仲可以15分鐘駁到港鐵
而家? 碌架78塞起車上黎25分鐘都未必去到黃竹坑站