258X 發表於 2020-11-16 19:44
2/86C 經沙田喎，加埋客源大個272E咁多
72/272E開疏D
2/86C拆咗做一條20一條30, 72/272E咪拆兩條30
272E全日的話，可以做大循環慳車
3asv@59x 發表於 2020-11-16 21:47
272E太貴，收返$11.1咁就差唔多
72現派車8正1蛇(?)
沙田唔知攞返幾多部先滿意
272E現時嗰4班客量叫過得去
非繁唔敢想像,$13.2可能都蝕住做
72保守估計沙田客佔緊1/3甚至更高
包括源禾路來往大埔或埔公,自身都拗
唔掂點討好兩區更唔好話72A加一車嚟
補償完全取消72後僅得一線焗住捱疏車。
相信九汽亦深知此道理,72取消阻力太大。
本帖最後由 kitarolo 於 2020-11-16 22:25 編輯
Waiyin12 發表於 2020-11-16 22:10
2/86C拆咗做一條20一條30, 72/272E咪拆兩條30
272E全日的話，可以做大循環慳車
經馬場、龍華酒店一段嚟玩大循環=自殺
現車隊資源肯定唔夠72/272E各自30全日
每線都至少要5部,穩定起見6部先至保證到
繁時路面多車時不脫班,亦無法R到荔廠加車。
272E 全日有保留13.2 係一個好大爭議 如果272E開到先例到時又話T74 271X全日之後又話唔要74X 271咪好大鑊. 咁樣條條博13.2 大埔D線咪條條拍住北區 元屯天？ 假如272E全日只可以11.1 一係要一係就唔要... 到時272E班次跟而家72 而72 一個鐘一班 派車兩架就算
kitarolo 發表於 2020-11-16 22:12
72現派車8正1蛇(?)
沙田唔知攞返幾多部先滿意
272E現時嗰4班客量叫過得去
巴典話72派緊11部車:
kitarolo 發表於 2020-11-16 22:15
經馬場、龍華酒店一段嚟玩大循環=自殺
現車隊資源肯定唔夠72/272E各自30全日
我建議272E照入長沙灣總站做定時點，放定部車stand by，北行行返青山道做聯合班次
再唔係大循環非繁限定
kitarolo 發表於 2020-11-16 22:12
72現派車8正1蛇(?)
沙田唔知攞返幾多部先滿意
272E現時嗰4班客量叫過得去
埔公出九龍既線, 70 已經冇左, 74A 奄到太監咁, 得返72 仲算係正常,點會咁易取消到 :L
本帖最後由 kitarolo 於 2020-11-17 06:40 編輯
Waiyin12 發表於 2020-11-17 00:30
巴典話72派緊11部車:
(連結)
講明先,純粹民間網頁
既然272E全日係深水埗區提出,一係就
荔廠加車做,相關議題喺大埔並唔太熱烈。
本帖最後由 kitarolo 於 2020-11-17 06:44 編輯
HG6729 發表於 2020-11-17 00:14
272E 全日有保留13.2 係一個好大爭議 如果272E開到先例到時又話T74 271X全日之後又話唔要74X 271咪好大鑊....
所以而家啲線傾向機場A線咁款
儘量收到最貴、特快但班次疏
中途站少咗、要去嘅BBI都係貴
轉便宜而忽略時間成本,最弊就係
有一段時間狂開機場A線都叫有天降
資源,E線都唔係一下子減,而家直情係從
便宜線直接抽車做,272E嘅車全由72攞。
根本問題係去到收費表最高嗰啲
就唔應該加價/加慢啲,72上到73A
嘅水平($10.5)都唔過份,後者連九龍都去
唔到,亦滿足沙田客和味論嚟自我感覺良好。
eric278 發表於 2020-11-16 15:24
忘記了2018-2019BRPP建議272E延長至柏景灣？
如果272E延長去柏景灣，咁不如簡單啲，就係將72、72X、272E同272X呢四條線重組。留72同272X，272X上青沙/去旺角同270B同路，72唔變。原先72X服務範圍比271做埋。