本帖最後由 chaukc 於 2020-12-30 21:22 編輯
FBI2 發表於 2020-12-30 21:03
通縮但冇錢賺,減唔到價
之前通脹咁多年賺億億聲，仍然年年加價，而家通縮減價就唔得，咁整個機制嚟有咩用？
可加可減機制列明通縮要減價，而家唔減價即係港鐵同三間巴士公司唔遵守機制內容
AVBWU291 發表於 2020-12-30 21:12
冇錯喎，而家的確係通脹【香港經濟】11月消費物價指數跌0.2% 連續5個月通縮
標題大大隻字都唔識睇
chaukc 發表於 2020-12-30 19:02
E22大嶼山路線非常迂迴，入機場超過一個鐘，塞車分分鐘趕唔切搭飛機
搭地鐵轉S1兩程只需$18+$3.5，A線差 ...
黃大仙入東涌都要51分鐘啦
搭埋S1入去都要近粒半鐘
咁同搭E22有咩分別？
想快啲可以坐E22A
來回坐哂都只係$21（平均價）
講到塞車，黨鐵一樣會壞車
（今晚觀塘線先壞完）
你入得機場上機，自自然然會預鬆時間
你要預到啱啱好，當然冇問題，呢個係個人選擇
不過就條路自己揀...........
chaukc 發表於 2020-12-30 21:20
【香港經濟】11月消費物價指數跌0.2% 連續5個月通縮
標題大大隻字都唔識睇
政策介入後係通縮，但政策介入前係通脹。有冇讀過econ？
chaukc 發表於 2020-12-30 21:18
之前通脹咁多年賺億億聲，仍然年年加價，而家通縮減價就唔得，咁整個機制嚟有咩用？
可加可減機制列明通 ...
邊個話過通脹一定要加價，通縮一定要減價？唔好自己ff出嚟
JX9097 發表於 2020-12-30 21:20
黃大仙入東涌都要51分鐘啦
搭埋S1入去都要近粒半鐘
咁同搭E22有咩分別？
E22A隔30至45分鐘一班車，等得嚟搭地鐵已經去到青衣，班次已經同地鐵轉S1有很大分別
A線$40根本無吸引力，又無長者$2優惠，有4至5人入機場夾錢搭的士好過
AVBWU291 發表於 2020-12-30 21:32
政策介入後係通縮，但政策介入前係通脹。有冇讀過econ？
通脹數據以綜合消費物價指數(-0.2%)為標準，所以而家係通縮
https://www.censtatd.gov.hk/hkstat/sub/sp270_tc.jsp?tableID=052&ID=0&productType=8
chaukc 發表於 2020-12-30 21:40
E22A隔30至45分鐘一班車，等得嚟搭地鐵已經去到青衣，班次已經同地鐵轉S1有很大分別
A線$40根本無吸引力 ...
不如回應咗而家機場 A 車有幾多客俾緊 $39 啦
講咗 5 版都遊緊花園
chaukc 發表於 2020-12-30 21:40
E22A隔30至45分鐘一班車，等得嚟搭地鐵已經去到青衣，班次已經同地鐵轉S1有很大分別
A線$40根本無吸引力 ...
冇錢咪唔好搭A線囉如果冇吸引力點會仲有咁多人坐A線
同埋你唔識睇ETA預時間嘅？
黃大仙上E22A都係慢A29 15分鐘姐
AVBWU291 發表於 2020-12-30 21:34
邊個話過通脹一定要加價，通縮一定要減價？唔好自己ff出嚟
港鐵同三間巴士公司之前每年都按可加可減機制加價，而家通縮咪要按機制減價