chaukc 發表於 2020-12-30 19:02
E22大嶼山路線非常迂迴，入機場超過一個鐘，塞車分分鐘趕唔切搭飛機
搭地鐵轉S1兩程只需$18+$3.5，A線差 ...
咁驚趕唔切咪搭地鐵囉, 更何況而家有幾多人需要搭飛機呀？ 你嫌a線貴， 咁就唯有早啲出門口搭啲平啲嘅e線囉， 要快要平搭地鐵啦， 人哋公司點解要蝕畀你做？因為要就你搭a線？
周生唔好發夢, that's impossible.
要嘈同DAB嘈;P
其實將E22P/E22X變全日東九就有特快路線往返機場
chaukc 發表於 2020-12-30 21:58
$39呢個價錢擺明掠水，葵涌/荃灣搭A31/A32去機場只係$18.9，黃大仙去機場只係俾葵涌/荃灣出發遠少少，無 ...
掠水那又如何？ 仍然有大把人正價捧場， 更何況你去旅行、出國係咪日日去日日出？ 而家根本就冇乜人會搭a線( 除咗通勤)
chaukc 發表於 2020-12-30 21:48
港鐵同三間巴士公司之前每年都按可加可減機制加價，而家通縮咪要按機制減價
...
鐵記嘅可加可減係自動操作，出咗盤數就可以自行有票價調整。巴士公司係計完條數之後再向政府申請。而通脹亦唔係唯一考慮因素。作為商業機構，當市民對公共交通服務嘅需求係彈性嗰陣，加價有利自身營運。所以通脹嗰陣計完條數係可以加價，巴士公司就有機會申請加價。
但盤數計出嚟可以有票價調整，唔代表行會一定批，因為仲要考慮多5個因素：
[*]自上次調整票價以來營運成本及收益的變動；
[*]未來成本、收益及回報預測；
[*]巴士公司需要得到合理回報率；
[*]市民接受程度及負擔能力；
[*]服務的質和量。
喺通縮期間，巴士公司喺情上的確要酌量減價，但理上唔係必然，更何況各大公司今年失去大水喉嘅車費收入，更加唔會主動申請減價。條數計出嚟達到-2%，政府可以考慮主動減價，但亦唔係必然。
Ref:
立會文件
https://www.thb.gov.hk/tc/psp/pressreleases/transport/land/2009/200912081.pdf
同埋巴典
https://hkbus.fandom.com/wiki/%E5%8F%AF%E5%8A%A0%E5%8F%AF%E6%B8%9B%E6%A9%9F%E5%88%B6
chaukc 發表於 2020-12-30 20:57
https://inews.hket.com/article/2834002/%E3%80%90%E9%A6%99%E6%B8%AF%E7%B6%93%E6%BF%9F%E3%80%9111%E6 ...
阿生, 數字係睇全年架, 你識唔識架, 下面係政府十一月既預測
在 同 時考慮到 今 年 首三季 的 實 際 數 字 後，二零二零年 全 年 基本消費物價通脹率和整體消費物價通脹率 的 預 測 分 別 由 八 月 時 覆檢的1.8%及 0.8%向下修訂 至 1.3%及 0.3%
WongKinYat_WKY 發表於 2020-12-30 22:32
掠水那又如何？ 仍然有大把人正價捧場， 更何況你去旅行、出國係咪日日去日日出？ 而家根本就冇乜人會搭a ...
機場員工咪要日日搭囉，同埋有人要去外國/大陸公幹，經常出入機場/港珠澳，呢批人同樣要使用機場巴士
chaukc 發表於 2020-12-30 22:37
機場員工咪要日日搭囉，同埋有人要去外國/大陸公幹，經常出入機場/港珠澳，呢批人同樣要使用機場巴士
...
你無得俾$27都唔好以為人地無得俾好無
AVBWU291 發表於 2020-12-30 22:35
鐵記嘅可加可減係自動操作，出咗盤數就可以自行有票價調整。巴士公司係計完條數之後再向政府申請。而通脹 ...
[*]市民接受程度及負擔能力；
[*]服務的質和量
呢兩點足以要求減價，市民無工開，負擔能力下降，巴士減班次，服務質素同樣下降
chaukc 發表於 2020-12-30 21:40
E22A隔30至45分鐘一班車，等得嚟搭地鐵已經去到青衣，班次已經同地鐵轉S1有很大分別
A線$40根本無吸引力 ...
都係嗰句啦
入得機場上得機嘅
一定會預鬆時間
睇住ETA其實唔太需要等車