本帖最後由 932gz6061 於 2021-1-21 11:55 編輯
053h4 發表於 2021-1-21 11:38
你用economies of scale呢個CONCEPT根本錯誤
九巴月票用家, 大部份集中係新界西及北區
"而係自從有兩蚊長者客後, 地區唔再擺公公婆婆上枱阻止重組平線, 九巴繼而集中做貴線, 再而用月票達到長途封頂呢樣野"
完全錯誤,九巴冇一日認真做過平線, 睇下2號就知咩事
"有人覺得788好好搵, 事實平均全日每車客量根本要900幾人"
呢條數788係輕鬆做到,788係真係好好搵,因為佢有個好好嘅特性係全港島巴士線都唔太有嘅,呢樣野1A都有,你唔知都正常嘅以你眼光黎講
上下繁 來回160人, 當兩轉都640人,仲有非繁
"流水線注定蝕到影都無"
完全錯誤,1 5B 10 85係賺得唔少,好可能係港島最好搵嘅線
你唔好見人地依家8點後架架開25就覺得少人先啦
識就笑死,唔識就嚇死
城新係收太平出事,所以我話呢堆野要收4.5
"偏偏就係因為無人企而少左三成收益"
呢個時候又唔擔心會傳播病毒啦haha
"我幾年前已經預視新城問題, 亦早就指月票影響, 而影響正不斷浮現"
所以你答到我地962/967/969系邊條線明顯少左班次未?
真係咁多人坐九巴就唔會962X/930X下繁開緊8分啦
仲有個967蝕錢quote你未答wo
本帖最後由 932gz6061 於 2021-1-21 12:04 編輯
053h4 發表於 2021-1-21 11:58
就係新城有你呢D得把口, 788咁難做都比你話"輕輕鬆鬆平均每車900人", 以為新城生意真係好好做又以為"1 5B" ...
"788咁難做" 你d證據呢?
我比我個邊先,788上下繁兩邊出東廊都企人嘅
咦,你唔知788係有雙向客源架?咁你唔好學人講788啦好冇?
"新城生意真係好好做又以為"1 5B"唔洗蝕" 你d證據呢?
我比我個邊先,如果1 5B 係蝕嘅,點會咁多年都開10/12分一班唔跌落15啦
呀,仲有8X
你知唔知8X賺到癡線?
等你證據呀。
你比唔出我就講下1A蝕到喊先,大家都得把口唔睇現實
唔熟新城就靜d啦
一條線要賺錢,當然不單要收支平衡,788要賺,每車每日頭幾百人都只係比緊成本,而且一日要走幾轉,但好似930X, 繁時兩程都已經夠填成本,車程亦唔係長過788好多,一架巴士要靈活運用時間去賺最多錢,788未夠班
kay 發表於 2021-1-21 12:03
一條線要賺錢,當然不單要收支平衡,788要賺,每車每日頭幾百人都只係比緊成本,而且一日要走幾轉,但好似930X,...
我唔會話788超級搵得,但我信佢係城巴頭十搵得嘅線黎,上下繁條數係好清晰兩邊都多人
當然,主要係價錢牌唔太好睇,7.5更好
930X呢D全日都多人真係癡線嘅
簡單講 城新蝕係放血線太多而佢地改唔到/冇改
用90 97 75做例,我肯定九巴會三合一,想坐就坐,唔坐就bye
九巴10號歷史大家我估都知
932gz6061 發表於 2021-1-21 12:02
"788咁難做" 你d證據呢?
我比我個邊先,788上下繁兩邊出東廊都企人嘅
其實 1 5B 10 真係蝕到趴街架。。
點解蝕錢都唔大減，係因為大減啲客走得仲勁，但呢三條線各有獨市位 cut 唔到，喺焗做嘅情況下，寧願平均 10 分鐘左右一班，每架有半車人都好過 15-20 分一班全線載空
點解大減就會全線載空? 因為佢有個對手叫電車，由歷史角度出發，電車先係大婆，城巴只係二奶
932gz6061 發表於 2021-1-19 22:59
慳住做又冇heart,想做野比人ban又冇heart
城新點做都冇heart,九巴就日日做得好好比人讚
0生大哲學就係用荒謬邏輯話九巴點好曲線引晒啲人反九巴
再加埋啲無理要求
例如明明九巴有興趣南區去柴灣線，就叫九巴做590
又吹風
要九巴分一半將軍澳工業邨觀塘道市場俾新巴797
然而運吉做決定唔係上italk睇民意
贏到italk
然後城巴E22頂閘趕客落地底
盞蝕得仲甘;P
同埋個個post都留幾十個無營養嘅comment
由減班到路線改動到無薪假都見到佢
嚴重影響post可讀性:@
wingho_cwh 發表於 2021-1-21 12:09
其實 1 5B 10 真係蝕到趴街架。。
點解蝕錢都唔大減，係因為大減啲客走得仲勁，但呢三條線各有獨市位 cut ...
1 5B 10 上落客係真係多,唔會大蝕,
用10仔做例,一程車60分鐘,上落客有80-100人都唔奇
呢到都2000-3000
真係蝕就一早15啦,善巴減班唔會手軟
睇下71就知
依家10仔過8點都仲有15分就知咩事
1仔最差都係輸少少
5B都有賺,CWB真係好多人會坐
呢3條如果係大蝕,城巴真係一早收皮